Генеральный директор Ford Джим Фарли заявил сотрудникам на этой неделе, что китайские электромобили могут выйти на рынок США в течение пяти-десяти лет, согласно отчету Reuters, опубликованному 30 июля. Фарли и другие топ-менеджеры сделали эти заявления во время общего собрания сотрудников, добавив, что появление таких автомобилей на рынке более вероятно ближе к концу этого срока. Представитель Ford отказался комментировать закрытую встречу.
Эти сроки примечательны, учитывая многоуровневую защиту, которая в настоящее время ограждает рынок США. Автомобили китайского производства сталкиваются со штрафными пошлинами, превышающими 125 процентов, а Правило в отношении подключенных транспортных средств уже вынудило компании Polestar уйти из США, несмотря на то, что бренд, принадлежащий Geely, производит свой флагманский внедорожник на заводе Volvo в Южной Каролине. Двухпартийный законопроект Сената, продвигаемый Комитетом по торговле 22 июля, может зайти еще дальше, запретив продавать автомобили в Америке любому автопроизводителю, более чем на 15 процентов принадлежащему китайским собственникам.
Фарли высказывается о китайской угрозе более резко, чем его коллеги из других американских автоконцернов. Ранее он заявлял, что китайские электромобили не должны быть допущены в страну, однако комментарии на общем собрании показывают, что внутреннее планирование Ford исходит из того, что барьеры не устоят вечно. Как сообщает Reuters, Фарли преподнес эту мысль скорее как призыв к конкуренции, чем к отступлению.
Разрыв в скорости между китайскими и западными автопроизводителями подчеркивает, почему Ford испытывает беспокойство. Согласно отраслевым анализам, китайские компании обычно выводят новые модели от концепта до автосалона за 18–22 месяца, в то время как циклы разработки в Детройте по-прежнему растягиваются на четыре-пять лет. Такие темпы привели к рождению необычайного объема новых автомобилей: по данным Carscoops, только в первой половине 2026 года в Китае было выпущено около 650 новых или обновленных моделей.
Китайские электромобили уже подступают к рынку США через соседние страны. Канада заключила в январе соглашение, разрешающее ввоз до 49 000 электромобилей китайской сборки ежегодно по сниженной пошлине, и почти 400 канадских дилеров подали заявки на продажу таких марок, как BYD, Chery и Geely. Мексика разрешила продажу китайских автомобилей, которые заняли около четверти ее общих продаж, прежде чем поднять пошлины до 50 процентов в начале этого года.
Собственным ответом Ford стала платформа для электромобилей, разработанная с нуля и призванная конкурировать по цене. Универсальная платформа для электромобилей дебютирует со среднеразмерным электрическим пикапом стоимостью около 30 000 долларов, продажи которого запланированы на 2027 год сборочным заводом Ford в Луисвилле. Запас хода пикапа составляет до 300 миль, в нем используется структурный LFP-аккумулятор (литий-железо-фосфатный), производимый в Мичигане.
По словам представителей Ford, по сравнению с традиционными конструкциями платформа сокращает количество деталей на 20 процентов, а время сборки — на 15 процентов. Дизайн заимствует опыт китайского производства, включая монолитное литье и меньшее количество крепежных элементов, что является скрытым признаком того, что конкуренты Ford установили планку, которой теперь необходимо соответствовать.
Противоречие в позиции Ford трудно не заметить. Компания создает совместное предприятие с Geely в Испании для производства электромобилей для Европы и одновременно выступает за то, чтобы не пускать китайских автопроизводителей в США. Конгресс продвигает законопроект о полном запрете на продажу автомобилей, связанных с Китаем, на американском рынке, однако Ford сотрудничает с тем же китайским материнским концерном, дочерняя структура которого только что была лишена права продавать машины в Соединенных Штатах.
Пять лет или десять — послание Фарли сотрудникам было ясным: стены не устоят вечно, и Ford должен быть готов к конкуренции, когда они падут.
Опубликовано 2 августа 2026 - 05:04 Наверх
