По собственным данным Google на основе спутникового анализа, результат составляет примерно 40% снижения теплового воздействия от инверсионных следов, которые эти рейсы создали бы в противном случае.
Испытания были сосредоточены на сверхдальних перелетах длительностью более 16 часов, и это первый случай, когда данная методика тестировалась на рейсах такой продолжительности.
Основной объем работы пришелся на один коридор: на маршруте Гонконг — Сингапур, где часто образуются устойчивые инверсионные следы, было зафиксировано более половины расчетного сокращения.
Прогнозы поступали в кабину пилотов через электронный полетный план Cathay по бортовому Wi-Fi — это та незаметная техническая часть, которая делает возможной всю остальную операционную работу.
Причина, по которой этим вообще стоит заниматься, кроется в особенностях физики. Лишь небольшая доля рейсов оставляет инверсионные следы, которые сохраняются и удерживают тепло, причем этот эффект чрезвычайно сконцентрирован: исследования, собранные организацией Resources for the Future, показывают, что от 2% до 3% рейсов производят около 80% потепления от инверсионных следов.
На североатлантических маршрутах примерно 38% рейсов оставляли согревающие инверсионные следы, 48% не создавали долговечных следов вообще, а 14% производили следы, которые в целом оказывали охлаждающий эффект. Выявите те немногие рейсы, которые имеют значение, сместите их на несколько тысяч футов по высоте, а остальные можно оставить в покое.
Очевидное возражение касается топлива, поскольку отклонение от оптимальной высоты приводит к его дополнительному сжиганию, а больший расход топлива ведет к увеличению выбросов углекислого газа. Предыдущая работа Google с American Airlines была главным источником данных по этому вопросу.
Исследование 2023 года, охватившее 70 рейсов, сократило инверсионные следы на 54% ценой примерно 2% дополнительного расхода топлива на перенаправленных рейсах, что, по мнению исследователей, снизится до скромных 0.3% в масштабах всего расписания авиакомпании.
Более масштабные трансатлантические испытания, проходившие с января по май 2025 года и охватившие 112 рейсов, продемонстрировали сокращение на 62% по сравнению с контрольной группой, при этом статистически значимой разницы в расходе топлива обнаружено не было.
По собственным расчетам Google, предотвращенный парниковый эффект примерно в 20 раз превышает потепление от дополнительно сожженного топлива. Это снижает стоимость сокращения выбросов примерно до $5–$25 за тонну эквивалента CO2, что очень дешево по стандартам практически любых других мер, доступных авиакомпаниям.
В Европе уже решили, что этот эффект достаточно реален для измерений. Система торговли выбросами ЕС обязала авиакомпании вести мониторинг и отчетность по не-CO2 эффектам для каждого рейса с 1 января 2025 года, охватывая устойчивые инверсионные следы наряду с оксидами азота и сажей.
Европейская комиссия прямо оценивает масштабы проблемы: на не-CO2 эффекты приходится две трети общего климатического воздействия авиации, причем на долю одних лишь инверсионных следов — примерно треть.
Именно это обязательство привело к тому, что европейская часть данных исследований перешла из разряда добровольных в категорию обязательных. Программа Operation Blue Skies («Операция „Голубое небо“»), о которой было объявлено в августе, представляет собой 30-месячную программу стоимостью 5 млн фунтов стерлингов, охватывающую океаническое воздушное пространство Шенуик, восточную половину североатлантического коридора и участок, на который приходится около 5% глобального потепления от инверсионных следов.
Министерство транспорта выделяет 2.65 млн фунтов через Институт аэрокосмических технологий (Aerospace Technology Institute), Google UK вносит 1.4 млн фунтов в натуральной форме, а в консорциум входят Метеорологическое бюро Великобритании (Met Office), NATS, Имперский колледж Лондона и Кембриджский университет. В каждый зимний сезон планируется проводить от 20 до 40 тестовых дней.
Используемое для этого прогнозирование опирается на те же технологические сдвиги, которые позволили создать модели прогнозирования погоды на основе машинно-обучаемых алгоритмов, способные превосходить традиционные численное прогнозирование.
«Авиации необходимы решения для борьбы с изменением климата, и ИИ ускоряет этот прогресс», — заявил Лоуренс Фонг (Lawrence Fong), директор по цифровым технологиям и ИТ Cathay Pacific, в совместном заявлении с Майклом Ю (Michael Yue), управляющим директором Google в Гонконге.
Второй, более масштабный этап охватит всю азиатскую и транстихоокеанскую сеть Cathay. Привлекательность такого подхода для авиакомпаний вполне очевидна: изменение высоты полета почти ничего не стоит по сравнению с обновлением парка воздушных судов или переходом на экологичное авиационное топливо, которое по-прежнему остается дефицитным и дорогим.
Что пока не доказано окончательно, так это то, является ли спутниковый метод измерения достаточно точным, чтобы его можно было превратить в регулируемый показатель, а не просто результат научных изысканий. Именно эту проверку в конечном итоге пройдет период отчетности ЕС.
Опубликовано 7 сентября 2026 - 03:11 Наверх
