Инверсионные следы — это тонкие белые линии, остающиеся позади самолетов. Они образуются, когда водяной пар в выхлопных газах реактивных двигателей замерзает вокруг частиц сажи, превращаясь в кристаллики льда. Многие из них исчезают за считанные минуты. Однако в холодном и влажном воздухе они сохраняются, превращаются в перистые облака и задерживают тепло. По оценкам Google и партнеров проекта, потепление от инверсионных следов составляет примерно треть от общего климатического воздействия авиации.
Пол Ходжсон (Paul Hodgson), технический руководитель проекта со стороны Google, поделился с BBC более простой формулировкой. Он рассказал программе корпорации Tech Life, что его пятилетний сын называет эти линии «небесным граффити». Ходжсон добавил, что точные цифры пока остаются неопределенными. По словам ученых, они уверены лишь в том, что это «либо довольно большая проблема, либо очень большая проблема».
Что представляет собой испытание на практике
Операция Blue Skies проходит в воздушном пространстве Шанвик (Shanwick) — в восточной части коридора Северной Атлантики. На эту зону приходится около 5% глобального потепления от инверсионных следов, причем большая его часть — в зимний период. Такие данные приводит Институт аэрокосмических технологий (ATI), координирующий государственное финансирование.
Вмешательство носит локальный характер. Google создает ИИ-прогнозы на основе спутниковых снимков, данных о полетах и метеорологических моделей Метеорологического бюро Великобритании (Met Office), чтобы предсказать, где образуются стойкие инверсионные следы. Эти прогнозы передаются компании NATS, британскому провайдеру аэронавигационного обслуживания. Диспетчеры могут указать пилотам изменить высоту полета на величину до 2000 футов, чего достаточно, чтобы миновать слой образования инверсионных следов.
Этот маневр является стандартным. Диспетчеры и так перемещают воздушные суда для избежания турбулентности и сложных погодных условий. В ATI отметили, что отклонения от маршрута осуществляются через стандартные каналы управления воздушным движением. Издание New Scientist и BBC сообщили, что испытания сфокусированы на вечерних и ночных рейсах. Они производят наибольший парниковый эффект, поскольку дневные инверсионные следы также отражают часть солнечного света обратно в космос.
Цифры проекта
По данным ATI, стоимость программы составляет 5 миллионов фунтов стерлингов, а ее продолжительность — 30 месяцев. Министерство транспорта выделяет 2,65 миллиона фунтов стерлингов через программу ATI, а остальные расходы покрывают индустриальные партнеры. Google участвует на благотворительных началах, внося вклад в размере 1,4 миллиона фунтов стерлингов в натуральной форме: за счет исследований, рабочего времени инженеров и вычислительных мощностей.
Запланированы два оперативных этапа испытаний, каждый продолжительностью около четырех месяцев. Они пройдут в зимние периоды 2026–2027 и 2027–2028 годов, причем на каждую зиму придется примерно по 20–40 тестовых дней. Ежегодно через Шанвик в часы испытаний проходят около 10 000 рейсов. Изменять маршрут будет лишь их часть — ровно столько, сколько необходимо для получения статистически значимого набора данных.
Консорциум состоит из британских участников. Google UK разрабатывает и проверяет модели. NATS отвечает за организацию воздушного пространства и обучение диспетчеров. Contrails.org разрабатывает параметры испытаний. Имперский колледж Лондона и Кембриджский университет обеспечивают независимую верификацию, а Метеорологическое бюро предоставляет прогнозы. В ATI подчеркнули, что весь государственный грант направляется академическим, некоммерческим и авиационным партнерам, но не компании Google.
Действительно ли помогает избегать инверсионных следов?
Очевидное возражение касается расхода топлива. Изменение высоты полета самолета приводит к большему сжиганию горючего и, следовательно, к большим выбросам углекислого газа, поэтому эксперимент должен доказать, что климатическая польза перевешивает этот ущерб.
Партнеры утверждают, что это действительно так, причем с большим запасом. Полноценное изменение маршрута в Шанвике требует около 100 кг дополнительного топлива на самолет, рассказал Ходжсон на брифинге, о котором сообщал New Scientist. Он оценил связанный с этим углеродный ущерб менее чем в 1% от предотвращенного потепления, вызванного инверсионными следами. При этом он измерял такое потепление «тоннами или даже десятками тонн».
Такой подход уже применялся в меньших масштабах. Ранее Google проводила тестирование прогнозов совместно с American Airlines и другими компаниями. BBC сообщила, что те испытания на уровне авиакомпаний позволили сократить образование или потепление от инверсионных следов примерно на 60–70%. Нововведение заключается в том, что указания поступают от диспетчера и охватывают каждый самолет в воздушном пространстве, поэтому авиакомпании не могут отказаться от участия.
Непростой контекст
Эксперимент запускается на фоне роста собственного углеродного следа Google. Как отмечает BBC, Google, как и ее конкуренты, тратит миллиарды на энергоемкие дата-центры для работы ИИ, что, по предупреждениям экологов, увеличивает выбросы, которые компания пытается сократить в других сферах.
Редакция отслеживает эту тенденцию. Против индийского дата-центра Google стоимостью 15 млрд долларов в этом месяце выступили защитники водных ресурсов и дикой природы. Компания также пообещала выплатить 44 млрд долларов арендной платы за здания центров обработки данных, которые ей никогда не будут принадлежать.
Именно на этом фоне BBC рассматривает текущий эксперимент. Потребность Google в энергии для ИИ меняет географию строительства компании, а ее дата-центры потребляют все больше электроэнергии. Компания сокращает выбросы от авиации в одном месте, в то время как ее собственное энергопотребление растет в другом.
Правительство Великобритании представило испытания как часть более масштабной инициативы. Министр авиации Кир Матер (Keir Mather) назвал это проявлением «британской изобретательности, прокладывающей путь вперед», и указал на уже выделенные 219 млн фунтов стерлингов на экологически чистое авиационное топливо. Это согласуется с общими климатическими достижениями правительства, в число которых в этом году вошел рекорд по выработке солнечной энергии в Великобритании.
Что докажет эффективность проекта
Предотвращение появления инверсионных следов обходится дешево по сравнению с модернизацией парка воздушных судов или изобретением новых двигателей, что и делает этот метод привлекательным. Однако он еще не доказал свою эффективность в таких масштабах, ради чего и затеваются испытания.
Успех определят три результата.
Первое — подтвержденное сокращение потепления от инверсионных следов во всем воздушном пространстве, подтвержденное командами из Кембриджа и Имперского колледжа, а не самим оператором. Второе — свидетельства того, что расход топлива остается столь же незначительным, как заявляют партнеры, при вовлечении тысяч рейсов. Третье — достаточно безупречная статистика безопасности, при которой регулирующие органы разрешат диспетчерам делать это регулярно.
Результаты планируется опубликовать в академических изданиях после завершения двух зимних сезонов, открыв их для независимой экспертизы. До тех пор это крупнейшее испытание относительно недорогого решения. Усугубляющийся климатический кризис в Европе — главная причина, по которой этот эксперимент вообще проводится.
Опубликовано 18 августа 2026 - 11:12 Наверх
