Со следующего года Honda будет передавать движущимся автомобилям мощность до 150 кВт на 300-метровом участке японской автомагистрали. Во Франции на трассе A10 уже достигают показателя свыше 200 кВт. Сложность заключалась вовсе не в технологии.
Исследовательское подразделение Honda разработало систему совместно со строительной компанией Taisei и установит её на участке дороги в префектуре Тиба, неподалёку от Токио, сообщает InsideEVs. Система передаёт автомобилям, движущимся со скоростью 120 км/ч, мощность до 150 кВт. Первое испытание рассчитано на коммерческий транспорт.
Таку Уэда, главный инженер Honda по исследованиям и разработкам, рассказал Nikkei Asia, что эта технология позволит уменьшить количество аккумуляторных ячеек в будущих электромобилях и ослабить тревогу японцев по поводу зарядки.
В этом и заключается главный аргумент.
Меньшая батарея означает более дешёвый и лёгкий автомобиль, а именно вес влияет и на сокращение запаса хода, и на износ дорог. Если заряжать машину в движении, батарее больше не придётся обеспечивать весь путь целиком. По словам Honda, система подходит как для легковых автомобилей, так и для грузовиков.
В Европе такие решения испытывают уже несколько лет.
В 2022 году компании Electreon и EnBW начали поэтапно прокладывать электрическую дорогу длиной один километр на маршруте общественного автобуса неподалёку от Балингена в Германии. Первый этап охватил 400 метров.
Франция пошла дальше.
Компании Vinci Autoroutes и Vinci Construction вместе с Университетом Гюстава Эйфеля испытывают участок беспроводной зарядки на трассе A10 к юго-западу от Парижа. Он передаёт более 200 кВт и одновременно заряжает грузовик, автобус и легковой автомобиль. Франция планирует создать 5 000 км электрических дорог к 2030 году и 9 000 км — к 2035-му.
Honda испытывает участок длиной 300 метров.
Наиболее убедителен аргумент в пользу электрификации дорог для грузоперевозок, и в Европе его можно выразить конкретными цифрами. Среднему логистическому депо требуется в 10–20 раз больше мощности, чем сейчас, чтобы обслуживать парк электромобилей, а подключение к электросети занимает годы. В апреле компания Decade Energy привлекла 22 млн евро для финансирования модернизации депо.
Электрическая дорога позволяет перенести эту проблему за пределы депо.
В 2023 году Швеция объявила о планах построить постоянную электрическую дорогу длиной 21 км на трассе E20 и открыть её для движения к 2026 году. Что с ней стало, никто не сообщил.
Опубликовано 7 октября 2026 - 09:34 Наверх
