Volkswagen получает больше заказов на электромобили, чем на машины с ДВС, в Германии, сообщает InsideEVs со ссылкой на Automobilwoche. Германия является домашним рынком компании и крупнейшим в Европе. Сейчас автопроизводитель переписывает производственные графики на нескольких заводах.
В Вольфсбурге собирают автомобили с ДВС.
На этом историческом предприятии выпускаются Golf, Tiguan и Tayron, и компания Volkswagen планировала ввести дополнительные смены, чтобы увеличить объем производства в текущем году с 580 000 до более чем 600 000 автомобилей. Эти смены были отменены. Спрос на модели с двигателями внутреннего сгорания упал.
Два других завода остаются в выигрыше.
На предприятии в Эмдене, где собирают ID.7, вводятся как минимум две специальные смены, а в Цвикау, где выпускается обновленный ID.3 Neo, объемы производства растут. В июле оба эти завода входили в число четырех немецких площадок, которые, по сообщениям, рассматривались как кандидаты на закрытие — наряду с Ганновером и заводом Audi в Неккарзульме. Сама компания Volkswagen официально это не подтверждала.
Лучше всего продаются автомобили испанской сборки.
На ID Polo поступило более 40 000 заказов, а Cupra Raval, Skoda Epiq и Volkswagen ID Cross в совокупности прибавили примерно 60 000. Все четыре модели входят в семейство электромобилей для города (Electric Urban Car Family), и все они производятся в Испании, а не в Германии.
Volkswagen вложил средства именно туда.
Более 3 млрд евро было направлено на модернизацию завода в Мартореле и около 10 млрд евро — на электрификацию испанского производства. Все четыре автомобиля используют единую платформу, что, по заявлению компании, позволило сэкономить 600 млн евро и снизить сложность производства. Ожидается, что стоимость ID Polo будет начинаться примерно с 25 000 евро.
Теперь габариты стали вопросом государственной политики.
При длине 4,05 метра ID Polo укладывается в лимит 4,2 метра, предложенный Европейской комиссией для категории малолитражных автомобилей, производители которых смогут получать льготы при расчете выбросов автопарка, если машины собираются в Евросоюзе. Собственная модель Audi A2 e-tron, выпускаемая в Ингольштадте, превышает этот лимит на 12 сантиметров.
Главная загвоздка кроется в маржинальности.
Volkswagen зарабатывает на электромобиле меньше, чем на сопоставимой машине с ДВС, поэтому неожиданный всплеск спроса на электрокары пришелся на разгар реструктуризации, в ходе которой, по слухам, могло быть сокращено до 100 000 рабочих мест (хотя официально это не подтверждено). Предприятия, на которых в этом месяце вводятся дополнительные смены, — это два из четырех заводов, чье закрытие обсуждалось десять недель назад.
Опубликовано 24 сентября 2026 - 12:38 Наверх
