Выбор времени не случаен: китайский автопроизводитель пообещал запустить серийное производство своего гуманоида IRON до конца текущего года, и до окончания этого срока остается все меньше времени.
Робот IRON был представлен на мероприятии XPENG AI Day в ноябре 2025 года и работает на тех же чипах Turing, которые компания разработала для собственных электромобилей. Этот общий кремний составляет основу концепции наряду с более чем 60 суставами, позвоночником с пятью степенями свободы и слоем так называемой бионической мышечной фасции XPENG, призванной смягчить движения машины.
Продемонстрированный публично робот является прототипом седьмого поколения, в то время как восьмое поколение зарезервировано в качестве серийной модели. Кроме того, компания заявляла, что хочет интегрировать весь функционал до запуска производственной линии, что представляет собой огромный объем инженерных работ, которые необходимо сжать в оставшиеся месяцы года.
Планы по развертыванию начинаются с малого. Ожидается, что первые устройства будут работать в качестве ассистентов в автосалонах и гидов, патрулировать территории кампусов XPENG и занять места на собственных заводских линиях компании, а коммерческие поставки в Китай и за рубеж начнутся в 2027 году.
Размещение роботов в собственных дилерских центрах становится заметной тенденцией в автомобильной промышленности Китая: компания BYD уже пообещала разместить гуманоида в каждом автосалоне. Это дает полезное преимущество в виде роста показателей внедрения без необходимости предварительного убеждения клиента.
Долгосрочная цель — миллион единиц в год к 2030 году. Хэ Сяопен, генеральный директор XPENG, заявил, что в течение пяти лет роботы в конечном итоге смогут продаваться по ценам, «очень близким к ценам на автомобили», и что программное обеспечение составляет более половины стоимости машины с первого дня ее поставки.
Он также лично возглавил это подразделение. Во внутренней записке, опубликованной ранее в этом году, он написал, что робототехническая индустрия «становится все более горячей и конкурентной, и мы четко видим направление и сроки победы, но это все еще требует более сложной реализации и чрезвычайно высокого уровня принятия решений».
Эта кадровые перестановки произошли на фоне ухода Ши Сяосиня, старшего директора по планированию робототехнической продукции, который курировал проект IRON. Подобные кадровые изменения обычно не происходят за несколько месяцев до установленного дедлайна производства.
Стоит уточнить один нюанс. Подразделение XPENG Robotics, тогда известное как Pengxing Intelligence, привлекло $100 млн в рамках раунда Серии A в июле 2022 года, поэтому описание этого раунда как «первого», скорее всего, отражает реструктуризацию юридического лица, а не самый первый сбор средств, при этом XPENG не стала публиковать список инвесторов или оценку компании для нового финансирования.
Капитал поступает на рынок, где оценка компаний, производящих гуманоидов, пересматривается в сторону повышения в течение двух лет: так, оценка LimX Dynamics достигла $2,2 млрд перед выходом на биржу IPO, а Morgan Stanley удвоил свой прогноз поставок китайских гуманоидов до 50 000 единиц. На фоне амбиций в миллион машин в год эта цифра для всей индустрии служит напоминанием о том, насколько все это еще находится на ранней стадии.
Робототехника также является частью более масштабной переориентации компании, которая теперь позиционирует себя не как автопроизводитель со сторонними проектами, а как бизнес в сфере физического ИИ, охватывающий гуманоидов, роботакси и летающие аппараты. Каждое из этих направлений поглощает капитал в объемах, которые продажи автомобилей пока не покрывают.
Автомобильный бизнес — это причина, по которой деньги имеют такое значение: XPENG сообщила о падении выручки на 17,6% в первом квартале на фоне роста чистых убытков (при том, что в предыдущем квартале компания была прибыльной), в то время как руководство называет робототехнику, роботакси и летающие аппараты будущими драйверами выручки и прибыли.
Привлечение внешнего капитала для робототехнического подразделения позволяет вывести эти расходы из баланса самого автопроизводителя, пока автомобильный бизнес переживает трудный год. Попадет ли IRON на производственную линию до декабря — это вопрос, на который должны ответить привлеченные $900 млн.
Опубликовано 24 августа 2026 - 03:45 Наверх
