Кратко
Современные электромобили сохраняют 95 процентов запаса хода через пять лет, однако продажи в США упали на 28 процентов в июне, поскольку политика и восприятие отстают от технологий
Современные электромобили сохраняют в среднем 97 процентов своего первоначального запаса хода через три года и 95 процентов через пять лет, согласно новому анализу компании по сбору данных об электромобилях Recurrent. Для модели 2026 года с заявленным запасом хода в 325 миль это означает, что после полувека (пяти лет) эксплуатации останется примерно 309 миль. Отдельное исследование Recurrent показало, что частота замены батарей для электромобилей, выпущенных с 2022 года и позже, составляет всего три на каждую тысячу машин.
Исследование компании по обработке автомобильных данных Geotab, основанное на анализе более чем 22 700 транспортных средств, пришло к аналогичному выводу, зафиксировав среднегодовой показатель деградации чуть более двух процентов. Вьет Нгуен-Тьен, исследователь рынка электромобилей из Лондонской школы экономики, сообщил The Wall Street Journal, что усовершенствования в химическом составе аккумуляторов, терморегуляции и системах управления батареями сделали современные батареи намного более долговечными, чем у моделей ранних поколений вроде Nissan Leaf, которая приобрела репутацию быстро деградирующей после своего выхода на рынок в 2010 году. Согласно опросу AAA 2026 года, 56 процентов респондентов, заявивших, что вряд ли купят электромобиль, назвали высокую стоимость ремонта или замены аккумулятора своим главным опасением.
Эти данные показывают, что подобные страхи все меньше обоснованы, но это не привело к росту продаж. По оценкам Cox Automotive, в июне американцы приобрели около 75 000 новых электромобилей, что почти на 28 процентов меньше, чем годом ранее. В результате доля электромобилей в общем объеме продаж новых машин за этот месяц составила чуть более пяти процентов. Опрос Deloitte, проведенный в начале этого года, показал, что лишь семь процентов американцев хотят, чтобы их следующим автомобилем стал электрический, в то время как на рынке подержанных электромобилей наблюдалась совсем другая картина: по данным Cox Automotive, в июне продажи выросли более чем на 20 процентов по сравнению с предыдущим годом.
Падение продаж во многом обусловлено политическими факторами. Администрация Трампа позволила федеральному налоговому кредиту на электромобили в размере 7500 долларов истечь в сентябре прошлого года и ослабила нормы выбросов — шаг, который, как предупреждал в свое время генеральный директор Ford Джим Фарли, может сократить спрос на электромобили вдвое. С тех пор несколько автопроизводителей отменили или приостановили выпуск моделей электромобилей на рынке США, и хотя, по данным Edmunds, рост цен на бензин в начале этого года начал подстегивать потребительский интерес, этого изменения оказалось недостаточно, чтобы переломить общую тенденцию.
Разрыв между тем, на что способны технологии, и тем, во что верят потребители, стал главным препятствием для американского рынка электромобилей. Аккумуляторы работают исправно, показатели их замены ничтожно малы, а вторичный рынок растет, но продажи новых машин падают, поскольку федеральная политика отменила ценовой стимул, делавший электромобили конкурентоспособными по сравнению с автомобилями на двигателе внутреннего сгорания. До тех пор пока ситуация не изменится, индустрия вынуждена продавать продукт, решивший свою главную техническую проблему, рынку, который либо ничего об этом не слышал, либо больше не имеет финансовых причин беспокоиться.
Опубликовано 25 июля 2026 - 08:28 Наверх
