Автопроизводители не могут отказаться от твердотельных аккумуляторов, заявил журналистам на прошлой неделе руководитель научно-исследовательского и опытно-конструкторского отдела Hyundai Манфред Харрер, <сообщает InsideEVs >. Он ожидает появления мелкосерийных имиджевых машин с твердотельными батареями в течение пяти лет. При этом он не рассчитывает, что за этот срок снизятся затраты на сырье.
Он — инженер Porsche.
Харрер посвятил свою карьеру работе в Porsche и BMW, прежде чем компания Hyundai назначила его руководителем научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в декабре. Он называет твердотельные батареи главной ставкой в автоиндустрии на данный как раз момент. Hyundai разрабатывает элементы питания как самостоятельно, так и совместно с Solid Power, поскольку стремится владеть технологией, а не покупать ее.
Главный вопрос — в стоимости.
В конце концов все можно решить, сказал Харрер, «но это сопряжено с затратами, колоссальными затратами.» Он не верит, что проблему с сырьем удастся решить через пять лет. Это отодвигает появление твердотельных батарей в обычных автомобилях на значительно более долгий срок, чем предполагают имиджевые модели.
Другие называют еще более поздние сроки.
Президент LG Energy Solution в Северной Америке заявил в августе, что твердотельные батареи появятся в телефонах примерно на десятилетие раньше, чем в электромобилях, и что именно крупный формат вызывает наибольшие трудности у производителей. Вместо этого компания разрабатывает литий-ионные элементы с высоким содержанием марганца совместно с General Motors, обещая запас хода более 400 миль (около 640 км) к 2028 году. Разница между двумя прогнозами составляет около пяти лет.
Франция уже заплатила.
В феврале компания ProLogium заложила фундамент <завода в Дюнкерке > рядом с АЭС Гравелин для выпуска твердотельных литий-керамических элементов питания с удельной емкостью 381 Вт·ч/кг по данным TUV Rheinland. Ее действующая тайваньская линия производит около 0,5 ГВт·ч в год, что эквивалентно примерно 6000 аккумуляторов. Мощность французского завода должна начаться с 4 ГВт·ч.
Европа уже проходила через это.
Компания Northvolt должна была стать европейским ответом азиатским производителям аккумуляторных элементов, но она потерпела крах после привлечения финансирования в размере 15 млрд долларов, планируя занять четверть европейского рынка к 2030 году. Азиатские поставщики по-прежнему контролируют 90% этого рынка. Вторая попытка связана с химическим составом, который еще никто не освоил в автомобильных масштабах.
Пока еще никто ничего не выпустил.
Существуют демонстрационные автомобили, в том числе Mercedes с элементами от Factorial и Ducati с батареями от QuantumScape. Ни один из них нельзя купить в магазине. Toyota работает над твердотельными аккумуляторами уже по меньшей мере два десятилетия.
Опубликовано 28 сентября 2026 - 09:19 Наверх
