Больше разъемов важнее, чем больше мощности, утверждает финский производитель зарядок

В аналитическом отчете финского производителя зарядных станций Kempower утверждается, что добавление разъемов повышает коэффициент использования площадки гораздо сильнее, чем увеличение мощности: на площадках с восемью разъемами этот показатель достигает почти 10% против 2% для площадок с двумя разъемами. При этом все целевые показатели AFIR выражаются в киловаттах или километрах, а не в количестве коннекторов.

Финский производитель зарядных устройств опубликовал аналитический документ, в котором доказывается, что зарядные сети зарабатывают больше денег за счет добавления разъемов, а не за счет увеличения мощности. Данные Kempower получены с собственной аналитической платформы компании и с североамериканских площадок, сообщает InsideEVs.

Утверждается, что количество коннекторов на площадке коррелирует с загрузкой гораздо сильнее, чем общая установленная мощность. «Установленная мощность практически не влияет на ситуацию», — заявляют в компании.

Цифры, лежащие в основе этого вывода, скромны в обоих случаях. Коэффициент использования возрастает примерно с 3% на площадках мощностью 100 кВт до чуть более 5% на площадках мощностью 400 кВт.

Количество коннекторов меняет картину кардинальнее. Переход от двух разъемов к восьми увеличивает загрузку примерно с 2% почти до 10%, причем площадки с восемью разъемами выдавали в среднем 128 342 кВт·ч против 61 453 кВт·ч на площадках с четырьмя разъемами.

Kempower считает оптимальной выходную мощность на уровне около 100 кВт. Автомобиль с заявленной пиковой мощностью 300 кВт часто выдает в среднем от 100 до 150 кВт за сессию заряда от 10% до 80%, поэтому рекламная цифра редко является той, которая имеет реальное значение.

Стоит сделать оговорку. Kempower производит зарядные устройства с распределенной мощностью и динамическим ее управлением, поэтому документ, в котором делается вывод о том, что количество разъемов важнее пиковой мощности, описывает ее собственную архитектуру.

Это не делает данные неверными. Это делает их аргументом производителя, в то время как TNW уже писала о том, насколько сложно разрешить лежащую в основе проблему дефицита зарядных станций в Европе.

Сложность в Европе заключается в том, что закон учитывает совершенно другие параметры.

Регламент AFIR требует, чтобы государства-члены ЕС предоставляли не менее 1,3 кВт общедоступной зарядной мощности на каждый зарегистрированный аккумуляторный электромобиль и 0,8 кВт на каждый подзаряжаемый гибрид.

Вдоль трансъевропейской транспортной сети регламент требует создания пункта быстрой зарядки каждые 60 км в каждом направлении с отдельными точками мощностью не менее 150 кВт для легковых автомобилей и микроавтобусов.

Для тяжелого транспорта требуется 350 кВт. Собственное руководство по соблюдению требований Kempower измеряет все это в киловаттах и километрах, поскольку именно так составлен нормативный акт.

Ни одна из этих целей не выражена через количество разъемов. Оператор может выполнить требования к соотношению парка за счет меньшего числа более мощных зарядок, однако именно такая конфигурация, как утверждается в белой книге, простаивает без дела.

В Европе также существует проблема распределения: 70% станций сосредоточены всего в трех странах. Если Kempower права, то свод правил оценивает именно тот показатель, который хуже всего конвертируется в реальное использование.