Lucid сокращает 1,4 млрд долларов и ставит на кон свое выживание за счет роботакси

План оздоровления Lucid сводится к тому, чтобы тратить гораздо меньше средств и надеяться на окупаемость роботакси. На этой неделе производитель роскошных электромобилей представил программу экономии денежных средств на сумму 1,4 млрд долларов наряду с чистым убытком за второй квартал в размере 1,26 млрд долларов.

Масштабы убытков подчеркивают срочность ситуации. Выручка выросла до 405 млн долларов по сравнению с 259 млн долларов годом ранее, однако компания по-прежнему сжигала денежные средства такими темпами, которые не оставляют права на ошибку, даже несмотря на имеющиеся в ее распоряжении 3 млрд долларов ликвидности.

Главный исполнительный директор Сильвио Наполи (Silvio Napoli) объявил о сокращении капитальных затрат на 500 млн долларов, снижении расходов на складские запасы на сумму от 600 до 800 млн долларов, а также сокращении операционных расходов на 200 млн долларов. По его словам, этого запаса прочности хватит надолго, вплоть до 2027 года.

Кроме того, в июне Lucid сократила примерно 18% своего штата (около 1 500 рабочих мест) в дополнение к 12-процентному сокращению несколькими месяцами ранее, а также отменила вторую смену на своем заводе в Аризоне, чтобы сэкономить 158 млн долларов в год.

Сильвио Наполи, недавно занявший свой пост, провел перестановки в высшем руководстве компании. Он привлек нового финансового директора, технического директора и директора по трансформации, а также сократил вдвое число топ-менеджеров, подчиняющихся ему напрямую.

Он также прямо высказался о том, чего Lucid делать не собирается. Наполи опроверг слухи о том, что компания рассматривает возможность банкротства, заявив, что сотрудничество с консалтинговой фирмой AlixPartners направлено исключительно на поиск путей экономии и завершается в этом месяце.

Теперь стратегия строится на четырех приоритетах. Это среднеразмерный электромобиль под кодовым названием Cosmos, новый завод в Саудовской Аравии, более жесткий контроль затрат и, что имеет наибольшее значение, программа роботакси, создаваемая совместно с компаниями Uber и Nuro.

Среднеразмерный автомобиль призван решить структурную проблему. До сих пор Lucid продавала дорогие седаны с низким объемом продаж, и более дешевая модель — это единственный путь к достижению масштабов, которые однажды смогут сделать финансовые показатели успешными.

Связи с Саудовской Аравией очень сильны. Суверенный фонд благополучия королевства является крупнейшим инвестором Lucid, а второй завод в этой стране связывает судьбу компании с терпеливым инвестором, который уже вложил миллиарды долларов.

Это партнерство находится в эпицентре стратегии. Три компании внедряют систему автономного вождения Nuro во внедорожник Lucid Gravity, и испытания уже ведутся: сотрудники уже совершают поездки в Сан-Франциско.

Стоящие за этим цифры весьма значительны. Автопарк из 100 машин проходит испытания в Хьюстоне и районе залива Сан-Франциско, автомобили для производственной валидации собираются в Аризоне, а регулярное производство должно начаться в четвертом квартале.

Главная привлекательность кроется в маржинальности. Наполи утверждает, что экономика роботакси значительно превзойдет показатели обычных продаж автомобилей, поскольку транспортное средство, приносящее доход от поездок круглосуточно, стоит гораздо больше, чем машина, проданная один раз и уехавшая со стоянки.

Эта теория звучит здраво, но еще не доказана в больших масштабах. Только компания Waymo в течение какого-то значительного времени управляла крупным платным сервисом роботакси, и даже она расширяется от города к городу, что служит напоминанием о том, что технологии автономного вождения развиваются медленнее и стоят дороже, чем обещают их сторонники.

Uber не скрывает своей приверженности этому направлению. Его инвестиции в Nuro составили около 500 млн долларов в рамках более масштабной инициативы, в ходе которой агрегатор такси финансирует партнеров, а не создает собственный автономный стек технологий.

Такой подход становится тенденцией. Uber также заключил сделку по роботакси с Rivian на сумму 1,25 млрд долларов, диверсифицируя риски среди автопроизводителей по мере создания сети автономных автопарков, которые можно интегрировать в свое приложение.

Для Lucid риск заключается в факторе времени. Выгода от роботакси появится как минимум через год, и поскольку компания уже проиграла первоначальную гонку в сфере автопилотов таким игрокам, как Waymo, всему сектору еще предстоит доказать работоспособность этой бизнес-модели в масштабе.

Таким образом, этот квартал воспринимается как попытка компании выиграть время. Lucid пошла на глубокое сокращение расходов, чтобы пережить этот период ожидания, и поставила свое будущее на карту автопилотируемых технологий, которые окупятся еще не скоро — лишь после того, как все меры жесткой экономии дадут свои результаты.