Moove привлекает $250 млн при оценке в $2,1 млрд для управления автопарками роботакси

Компания Moove незаметно превратилась в один из самых ценных активов в сфере автономной мобильности. Компания привлекла $250 млн в ходе раунда финансирования Серии C, который оценил ее в $2,1 млрд, что подчеркивает, какой долгий путь она прошла с момента своего основания.

За компанией стоят тяжеловесы. Раунд возглавил суверенный фонд Абу-Даби Mubadala, инвестиционный фонд Toyota Woven Capital и Ion Pacific выступили со-лид-инвесторами, а дополнительные средства предоставили BlueCrest, Sona Asset Management и Raptor Group.

Стратегия Moove менялась вместе с рынком. Основанная в 2020 году Лади Делано и Джиде Одунси, она начиналась как сервис по финансированию автомобилей для водителей служб заказа поездок в Африке, которые иначе не смогли бы получить кредит.

Теперь она позиционирует себя как инфраструктурную компанию. Она финансирует, владеет и управляет автопарками как для обычных водителей, так и для беспилотного транспорта, выступая в роли оператора, который обеспечивает бесперебойную работу машин других компаний на дорогах.

Масштабы уже впечатляют. Moove управляет примерно 42 000 транспортных средств в 29 городах 13 стран и сообщает о годовой регулярной выручке в размере около $420 млн, что выводит ее далеко за рамки регионального игрока в сфере кредитования.

Главную ставку компания делает на беспилотное направление. Moove является крупнейшим глобальным автопарк-партнером Uber и управляет беспилотными автопарками в рамках партнерства с Waymo (услуги уже запущены в Финиксе и Майами, на очереди — Лондон).

Эта роль гораздо важнее, чем кажется на первый взгляд. Разработчики беспилотных технологий отлично разбираются в программном обеспечении, но с осторожностью относятся к грязной работе по уборке, зарядке и обслуживанию автомобилей, и Moove предлагает взять эти заботы на себя.

Свои автобазы компания называет «гнездами» (Nests). Эти роботизированные комплексы предназначены для круглосуточного обслуживания беспилотных автомобилей и служат физическим фундаментом, без которого автопарк самоуправляемых машин функционировать не может.

Делано формулирует эту мысль предельно просто. По его словам, любая крупная технологическая революция превращается в гонку инфраструктур, а автономия требует автопарков, зарядных станций, техобслуживания, систем данных и круглосуточной работы в каждом городе.

Эта потребность видна по всему сектору. Появляются новые стартапы, призванные решить именно эти проблемы — от станций размером с капсулу для зарядки и мойки роботакси, призванных сократить пробег без пассажиров, что показывает, сколь многое в сфере автономного транспорта еще требует не самой гламурной работы на земле.

Сотрудничество Moove с Waymo началось очень вовремя. Отношения между операторами роботакси и платформами находятся в состоянии трансформации: Waymo и Uber недавно разошлись в Финиксе, освободив нишу для нейтрального оператора, способного работать с конкурирующими игроками.

Ценовое давление ощущается во всей индустрии. Waymo делает ставку на более дешевые автомобили, такие как роботакси Ojai китайского производства Geely, и по мере масштабирования автопарков оператор, способный снизить эксплуатационные расходы, становится все более востребованным.

Состав инвесторов многое говорит об этой концепции. Mubadala и инвестиционное подразделение Toyota — это те самые терпеливые промышленные инвесторы, которые делают ставку на инфраструктуру, а не на сиюминутный потребительский успех, что отражает то, как сегодня воспринимается Moove.

Ее корни на развивающихся рынках могут стать преимуществом. Moove научилась прибыльно управлять крупными автопарками в городах с низкой маржинальностью и жесткими условиями — ровно той операционной дисциплиной, которой требует запуск роботакси, требующий огромных капиталовложений.

Чтобы удовлетворить спрос, Moove быстро наращивает штат. Компания планирует увеличить численность персонала, занятого в сфере автономного транспорта, более чем на 220% — примерно со 150 до 500 человек к концу года.

Более широкий вопрос заключается в том, где именно в сфере беспилотного транспорта аккумулируется прибыль. Если автопроизводители и разработчики ПО забирают себе всю славу, то операторы, обеспечивающие бесперебойную работу автопарков, могут тихо забрать себе регулярную выручку — именно на это и делают ставку инвесторы Moove.

Риск заключается в том, что Moove делает ставку на будущее, которое еще только строится. Роботакси по-прежнему ограничены лишь горсткой городов, а текущая оценка компании закладывает в основу запуск беспилотников строго по графику, с чем индустрия до сих пор справлялась с трудом.