Главный автомобильный регулятор США изучает новейшее роботакси от Tesla всего через день после того, как оно начало перевозить пассажиров.
«NHTSA находится в контакте с Tesla и оценивает ситуацию», — заявил представитель Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA), согласно данным Reuters.
Сервис начал работу в четверг в ограниченных районах Остина. Ашок Эллусвами, глава отдела искусственного интеллекта в Tesla, сообщил, что он открыт для широкой публики, хотя компания пока не объявляла, когда начнется взимание платы за поездки.
Ведомство изучает сам автомобиль, а не программное обеспечение. Cybercab представляет собой двухместный автомобиль с дверями типа «крыло чайки» и без руля, педалей и зеркал, наличие которых в целом требуется федеральными стандартами безопасности моторных транспортных средств.
Tesla не объявляла о получении освобождения от этих требований. Обычный путь для транспортного средства без ручного управления — это официальное исключение от NHTSA, объем которого ограничен небольшим количеством единиц в год, и ничего подобного публично не объявлялось.
Судя по всему, компания полагается на самосертификацию. Согласно американской системе, производители сами подтверждают соответствие своей продукции федеральным стандартам, а регулятор проверяет это постфактум, что помогает объяснить, почему NHTSA оценивает сервис, который уже перевозит пассажиров.
Это различие является ключевым моментом в данной ситуации. В Европе транспортному средству требуется официальное одобрение типа ТС, прежде чем оно сможет перевозить пассажиров, тогда как в США оно может сначала выйти на линию, а уже затем столкнуться с вопросами регуляторов.
Вашингтон в любом случае двигался в сторону Tesla. Министерство транспорта предложило отменить требование о наличии педали тормоза для автономных транспортных средств, что устранило бы одно из требований, которым Cybercab в настоящее время не соответствует.
Сам запуск прошел на удивление скромно. В четверг вечером Tesla провела мероприятие за закрытыми дверями в Остине, вместо того чтобы устраивать публичную презентацию, которую могли ожидать ее поклонники — тихое введение для автомобиля, созданного для привлечения всеобщего внимания.
Автопарк пока невелик: в Техасе зарегистрировано 420 автономных транспортных средств, включая 45 Cybercab, по сравнению с 988 автомобилями, зарегистрированными в штате компанией Waymo.
Эти цифры имеют большее значение, чем кажется на первый взгляд. Сервис роботакси зависит от того, находится ли машина достаточно близко, чтобы забрать пользователя, когда он открывает приложение, и 45 автомобилей, распределенных по всему городу, вряд ли смогут обеспечить это стабильно.
Агентство Reuters проверило работу сервиса на практике и выявило ряд проблем. Его репортеры столкнулись с долгим ожиданием и поездками, которые заканчивались вдали от заявленного пункта назначения: одна из поездок оставила пассажиров примерно в 15 минутах ходьбы от того места, куда они должны были прибыть.
Waymo потратила годы на решение этих проблем, прежде чем открыть свой сервис для широкой публики. Компания начала с поездок с наблюдателем, перешла на поездки для сотрудников, затем внедрила лист ожидания и только после этого убрала человека-оператора — этот путь Tesla сжала до гораздо более коротких сроков запуска.
Более того, Tesla поэтапно сокращает присутствие человека в роли контролера на своих рынках. Компания запустила сервис в Майами без мониторов безопасности и эксплуатирует Model Y в Техасе и Флориде с мониторами в некоторых автомобилях, что делает Cybercab продолжением уже существующего подхода, а не совершенно новым решением.
Государственные регуляторы не всегда поддавались на уговоры: Tesla просила у Невады разрешения на эксплуатацию 5000 роботакси в Лас-Вегасе, но получила лишь 10, и ей по-прежнему не хватает разрешений, необходимых для запуска беспилотного сервиса в Калифорнии.
Такой темп выглядит более логичным, если рассматривать его в контексте рыночной стоимости Tesla и ее общего бизнеса. Аналитики видят в автономном вождении ключевое обоснование оценки компании в 1,4 триллиона долларов на фоне усиления конкуренции в ее основном бизнесе электромобилей, что придает видимому прогрессу в сфере роботакси значительно больший вес.
NHTSA не открывало официального расследования и не указывало на конкретный стандарт, который, по ее мнению, нарушила Tesla, в то время как сама Tesla публично не реагировала на заявление ведомства. Таким образом, эта оценка не является мерой принудительного характера, но со временем может к ней привести — с возможными исходами от отсутствия дальнейших действий до требования снять автомобили с дорог до тех пор, пока не будет разрешен вопрос с исключениями.
Больше всего другие производители будут следить за тем, какой прецедент это создаст. Если автомобиль без средств управления, требуемых федеральными стандартами, может перевозить граждан, пока регуляторы выясняют, разрешено ли это по закону, процедура получения исключений рискует перестать быть тем надежным барьером, для которого она создавалась.
Опубликовано 4 сентября 2026 - 04:11 Наверх
