Нью-Йорк выбрал бруклинский стартап «it’s electric» для создания сети уличных зарядных станций на 700 портов

Город Нью-Йорк выбрал компанию it’s electric, базирующуюся в Бруклине и осуществляющую производство в Куинсе, для замены своего пилотного проекта уличных зарядных станций для электромобилей постоянной сетью во всех пяти боро.

Строительство рассчитано на три года и увеличит количество уличных точек зарядки в городе с 88 примерно до 700.

Это решение последовало за августовским заявлением департамента транспорта о расширении сети, которое предусматривало установку 600 дополнительных точек Уровня 2 (Level 2), 92 быстрых зарядных устройств и еще 180 устройств Уровня 2 на муниципальных парковках.

Управление энергетики штата Нью-Йорк закупает оборудование и курирует строительные работы, а департамент транспорта управляет сетью и обслуживает ее.

Самое интересное здесь — выбор мест для установки. Объекты размещаются в районах с высокой плотностью сервисов совместных поездок (ridesharing) и дефицитом парковок вне улично-дорожной сети, то есть в тех нишах, которые частные зарядные сети заполнять не брались.

В Нью-Йорке насчитывается более 80 000 водителей такси и сервисов райдшеринга, и большинство из них паркуются на улице. Именно по этой практической причине водители с большими ежедневными пробегами продолжают ездить на бензине.

Городской регламент Green Rides требует, чтобы к 2030 году все автомобили такси и райдшеринга стали электрическими — дедлайн, который не имеет практически никакого смысла, если этим машинам негде заряжаться по ночам.

«Подобно тому, как пожарные гидранты есть на каждой улице, наша цель заключается в том, чтобы зарядные станции для электромобилей стали такой же привычной инфраструктурой, с которой дети Нью-Йорка просто вырастают», — заявила Тия Гордон, соучредитель и главный операционный директор.

В компании утверждают, что производственный аспект важен не меньше, чем процесс зарядки: каждое устройство, установленное в Лос-Анджелесе, Сан-Франциско, Детройте, Вашингтоне и Бостоне, будет производиться в Куинсе.

Старший директор Uber по вопросам публичной политики Джош Голд отметил, что наличие более доступных зарядок имеет решающее значение для помощи водителям в переходе на электромобили:

«Повышение доступности зарядных станций имеет критически важное значение для того, чтобы помочь водителям Uber перейти на электромобили», — сказал Джош Голд, старший директор по государственной политике в Uber.

Стоит отметить, что компания Uber также является инвестором стартапа, и эту информацию полезно держать в уме при чтении данной рекомендации.

Одновременно с заключением контракта компания it’s electric объявила о переподписке в рамках промежуточного раунда финансирования (bridge round), лидером которого выступила Halogen Ventures. К нему присоединились Wisdom Ventures, Future Communities, E8 Angels, DiPalo Ventures, Alumni Ventures и Gaingels, а также прежние инвесторы — Uber, Failup, Gratitude Railroad и Partnership Fund for New York City.

Размер раунда не разглашается, упоминается лишь общая сумма привлеченных средств на данный момент. При этом промежуточный раунд по определению представляет собой деньги, которые компания привлекает, чтобы добраться до следующего этапа, а не для реализации самого этого этапа.

Пятнадцать миллионов долларов — это скромная база для установки нескольких сотен объектов уличной инфраструктуры в пяти боро, поэтому структура сделки имеет ключевое значение: оборудование закупает Управление энергетики, что снимает значительную часть финансовой нагрузки со стартапа и перекладывает ее на плечи штата.

Сохранится ли эта схема по мере масштабирования сети — вопрос, к которому стоит вернуться через год.

Именно аппаратное обеспечение позволяет реализовать такую схему размещения. Организация уличной зарядки в мегаполисе обычно упирается в элементы городской среды: полноценной зарядной колонке требуются фундамент, силовой шкаф и участок тротуара, которого у Нью-Йорка просто нет в избытке.

Подход компании позволяет уменьшить размеры уличного модуля и получать питание от соседнего здания вместо прокладки траншей к электросети, что и делает возможным поэтапное внедрение зарядных станций квартал за кварталом.

Это также означает, что каждая установка зависит от согласия собственника здания — нюанс, на котором официальный пресс-релиз предпочел не заострять внимание.

Инженерные и строительные работы выполняются корпорацией Maverick Corporation, программную «начинку» бэкенда обеспечивает SWTCH Energy, а дизайн оборудования разработан совместно с Billings Jackson Design.

Путь компании начался в 2023 году с пилотного проекта в Бруклинском армейском терминале (Brooklyn Army Terminal) в Сансет-Парке — это был первый проект в рамках городской программы Climate Innovation Pilot Program.

На самом деле Нью-Йорк испытывает не столько зарядную технологию как таковую. Город проверяет, можно ли использовать государственные закупки для удержания цепочки поставок в собственных границах и удастся ли обеспечить зарядной инфраструктурой районы, которые проигнорировали частные операторы, сделав выполнение этой задачи договорным обязательством.