США расчищают путь для аэротакси и сверхзвуковых самолетов

Соединенные Штаты делают шаг к тому, чтобы одновременно вывести на рынок коммерческих услуг два долгое время буксовавших авиационных направления, используя федеральное нормотворчество и давление Белого дома для ускорения выхода на рынок электрических аэротакси и гражданских сверхзвуковых полетов.

Эта инициатива объединяет Федеральное управление гражданской авиации (FAA), Министерство транспорта и серию указов, подписанных в июне 2025 года, и способна изменить то, как американцы путешествуют в следующее десятилетие.

Что касается сверхзвуковой авиации, FAA опубликовало проект правил, которые положат конец запрету, действовавшему с 1973 года, что может стать поворотным моментом для долгожданного возрождения сверхзвуковых полетов.

Этот запрет, закрепленный в разделе 14 Кодекса федеральных правил (14 CFR 91.817), более пяти десятилетий не позволял гражданским воздушным судам превышать число Маха 1 над сушей США. Он восходит к общественному протесту 1960-х годов, когда испытательные полеты над такими городами, как Оклахома-Сити, производили звуковые удары, которые выбивали стекла и порождали тысячи жалоб на ущерб.

Вместо этого ведомство предлагает временный стандарт, основанный на уровне шума, а не жесткое ограничение скорости.

Самолеты смогут летать быстрее звука над сушей при условии, что избыточное давление звукового удара на поверхности земли не превышает 0,11 фунта на квадратный фут — этот порог призван заглушить удар так, чтобы его не было слышно на земле.

Это предложение, зарегистрированное под номером FAA-2026-6935, открыто для общественного обсуждения до 17 августа 2026 года, а в конце года ожидается принятие второго правила, охватывающего шум при взлете и посадке.

FAA стремится окончательно утвердить оба документа к середине 2027 года. «Это означает, что мы сможем окончательно отменить запрет 1970-х годов на сверхзвуковые полеты над территорией США, минимизировав при этом шумовое воздействие», — заявил администратор FAA Брайан Бедфорд.

Это изменение последовало за указом президента № 14304 «Лидирующие позиции в мире по сверхзвуковым полетам», который предписывал ведомству отменить запрет на полеты над сушей и установить временный стандарт шума.

Это очевидная победа для компаний, делающих ставку на более быстрые путешествия, среди которых базирующаяся в Колорадо Boom Supersonic, чей самолет Overture уже получил предзаказы от крупных авиаперевозчиков, и атлантская Spike Aerospace.

United Airlines согласилась приобрести до 50 самолетов Overture, а запуск услуг намечен примерно на конец десятилетия. Тем не менее, технология остается дорогостоящей, и перелеты вряд ли будут дешевыми.

Аэротакси движутся по параллельному пути. Сопутствующие указы, подписанные в тот же день, учредили пилотную программу интеграции eVTOL, и с тех пор FAA отобрало восемь проектов, охватывающих 26 штатов; программа рассчитана на три года и позволяет операторам выполнять полеты до завершения полной сертификации.

Среди названных операторов — Joby Aviation, Archer Aviation, Beta Technologies и Wisk, а испытания могут начаться уже этим летом.

Запланированные проекты включают в себя услуги вертодрома на Манхэттене, управляемые совместно с Портовым управлением, и региональные маршруты по Техасу, соединяющие Даллас, Остин, Сан-Антонио и Хьюстон. Это часть расчета на то, что короткие электрические перелеты смогут составить конкуренцию перегруженным автомобильным поездкам.

Коммерческая жизнеспособность уже демонстрируется на практике. Компания Joby недавно совершила запланированный к продаже семиминутный перелет из аэропорта имени Кеннеди (JFK) — поездку, которая на автомобиле может занять час или более, — в то время как ее работа над управлением воздушным пространством указывает на координацию, которую потребует плотный трафик eVTOL.

Что особенно важно, ни Joby, ни Archer пока еще не имеют полного сертификата типа FAA. Joby прошла четвертый из пяти этапов сертификации ведомства, впереди остался последний, а пилотная программа представляет собой ускоренный маршрут для сбора эксплуатационных данных, а не отказ от проверки безопасности.

Эта оговорка красной нитью проходит через всю инициативу. Европейские конкуренты неоднократно срывали свои графики из-за жестких сертификационных барьеров, что служит напоминанием о том, что регуляторные амбиции и летная годность — это не одно и то же.

Шум — это другой открытый вопрос. Сверхзвуковой стандарт в 0,11 фунта на кв. фут является временным, правило в отношении городского шума еще не написано, а жителям, проживающим под новыми коридорами eVTOL, еще предстоит высказать свое мнение в широком масштабе.

Далее предстоит период общественных обсуждений, лётных испытаний и принятия сертификационных решений, которые определят, удастся ли выдержать намеченные сроки. На данный момент Вашингтон дал понять, что хочет видеть обе технологии в коммерческой эксплуатации, причем в ближайшее время.