Как сообщил CnEVPost, 28 августа BYD открыла свою 10 000-ю станцию сверхбыстрой зарядки Flash Charging в Шэньчжэне. Сеть увеличилась вдвое менее чем за пять месяцев.
Каждый коннектор выдает до 1500 кВт. Батарея Blade второго поколения заряжается на нем от 10% до 97% всего за девять минут — такова собственная оценка BYD для ее новейших автомобилей.
Цель на этот год — 20 000 станций. Это означает примерно 80 новых станций в день по сравнению с 34 станциями в день, которые компания вводила в строй с апреля, <подсчитали InsideEVs.
Шесть месяцев работы принесли ощутимые результаты. Сеть передала 210 млн кВт·ч энергии 1,83 млн водителей, причем почти треть из них управляли автомобилями не марки BYD.
Большая часть средств — это не собственный капитал BYD. Около 18 000 из 20 000 станций строятся совместно с такими партнерами, как Sinopec, PetroChina, CNOOC, Teld и JD.com.
Китайские нефтяные гиганты устанавливают мегаваттные зарядные станции для электромобилей на своих автозаправках. Зона покрытия охватывает уже более 300 городов, а к концу года первые 300 станций за пределами Китая планируется открыть в Великобритании.
Европейские нормативы измеряются сотнями киловатт. Регламент AFIR требует, чтобы зарядный хаб располагался каждые 60 км на основных автомагистралях и обеспечивал общую мощность 400 кВт к концу этого года с увеличением до 600 кВт и наличием двух точек по 150 кВт к 2027 году.
Сравните это с одним китайским кабелем. Один коннектор BYD выдает в два с половиной раза больше энергии, чем вся европейская зарядная площадка должна обеспечивать в 2027 году.
Самая сложная часть — это вовсе не сам силовой шкаф. Каждая станция работает в паре с системой хранения энергии на площадке, которая сглаживает скачки нагрузки, с которыми не справилось бы ни одно обычное распределительное устройство.
Европейская зарядная инфраструктура была занята решением другой проблемы. Значительная часть усилий ушла на развитие тротуарных зарядок для владельцев машин, которые паркуются на улице.
Оба утверждения верны одновременно. Континенту могут быть нужны медленные зарядные устройства в жилых зонах, и при этом он может отставать по темпам строительства магистральной сети, причем ни одна из этих проблем не решает другую.
Конкурентный контекст хорошо знаком. Китайские бренды заняли рекордную долю европейского автомобильного рынка, а вслед за автомобилями подтягиваются и зарядные станции.
И за этим моментом стоит понаблюдать. Если 300 британских станций откроются по графику, спор перестанет касаться спецификаций на бумаге и сведется к тому, чью именно розтку вы используете для подключения.
Опубликовано 29 августа 2026 - 08:33 Наверх
