Электрифицированные автомобили стимулируют авторынок Европы на фоне рекордной доли китайских брендов

Аккумуляторные электромобили и гибриды проделали практически всю работу по поддержанию роста европейского рынка, причем продажи всё чаще приходятся на китайские марки.

Каждый пятый новый автомобиль, зарегистрированный в Европейском союзе с начала этого года, был полностью электрическим, а доля моделей под китайскими брендами увеличилась примерно вдвое за последние двенадцать месяцев.

Данные, опубликованные 23 июля Европейской ассоциацией автопроизводителей (ACEA), показывают, что электрифицированные силовые установки — то есть аккумуляторные электромобили, подзаряжаемые гибриды и обычные гибридные автомобили — обеспечивают практически весь рост автомобильного рынка Европы.

Общие регистрации в ЕС выросли примерно на 4% в годовом исчислении, достигнув примерно 4,7 миллиона автомобилей, что представляет собой скромное восстановление для рынка, который значительную часть 2025 года стагнировал или сокращался.

Рост носит неравномерный характер. Доля бензиновых и дизельных автомобилей в совокупности опустилась ниже 30% от продаж в ЕС (продажи обоих видов топлива упали более чем на 16%), в то время как всё, что имеет розетку или аккумулятор, растет.

На долю аккумуляторных электромобилей пришлось около 20% продаж в ЕС по сравнению с примерно 15% годом ранее, а их регистрации, по данным ACEA, выросли на 35,7%.

В более широкой группе из 17 европейских рынков, отслеживаемых организацией New AutoMotive, в первой половине года было зарегистрировано более 1,24 миллиона электромобилей и подзаряжаемых гибридов, что на 33,7% больше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.

По мере развития полугодия темпы ускорились. В июне на этих 17 рынках было зарегистрировано около 275 000 полностью электрических машин, что на 39,5% больше, а месячная доля аккумуляторных электромобилей выросла до 25,6%.

Уровень внедрения остается крайне неоднородным в зависимости от страны: в Норвегии в июне этот показатель составил 96,5%, в Дании — 79,1%, в то время как Германия лидировала по общему объему продаж, а Польша плелась в хвосте с показателем около 5%.

Гибриды остаются крупнейшей отдельной категорией, составляя почти 38% регистраций в ЕС, при этом их рост за год составил около 12%.

Подзаряжаемые гибриды заняли почти 10% рынка и выросли примерно на четверть, чему способствовал выпуск новых моделей как китайскими, так и европейскими производителями.

В совокупности на эти три электрифицированные категории теперь приходится явное большинство новых автомобилей, продаваемых в блоке, что представляет собой смену тенденции по сравнению с доминированием бензиновых авто еще несколько лет назад.

Еще более яркой тенденцией стали успехи продающих их брендов. Согласно данным регистраций от Dataforce, в июне китайские марки заняли рекордные 10,9% европейского рынка (150 272 зарегистрированных автомобиля), что на 118% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, или примерно в два раза превышает их долю годичной давности.

За первые пять месяцев пять крупнейших китайских концернов зарегистрировали в общей сложности более 619 000 автомобилей в ЕС, Великобритании и странах ЕАСТ. Значительная часть этого прироста происходит за счет традиционных автопроизводителей, которые некогда считали этот сегмент неприступным.

Этот прорыв больше не ограничивается исключительно электромобилями. Китайские производители активно продвигают подзаряжаемые и традиционные гибриды, чтобы обойти введенные ЕС пошлины в размере до 45% на импорт аккумуляторных электромобилей из Китая (на гибридные модели эти пошлины не распространяются).

Примерно четверть всех продаж гибридов и подзаряжаемых гибридов в ЕС теперь имеют китайские эмблемы.

Компания BYD оказалась главным бенефициаром этой ситуации. За год по май она обошла по продажам в Европе компанию Tesla: по данным Dataforce, у BYD было зарегистрировано 135 307 автомобилей против 118 068 у американской фирмы, а ее объемы в Европе выросли более чем вдвое.

В июне MG удерживала небольшое лидерство среди китайских брендов, опережая BYD менее чем на 400 единиц.

Марка MG, принадлежащая SAIC, оставалась крупнейшим китайским продавцом по объему, в то время как более новые игроки расширялись с низкой базы.

Регистрации Leapmotor с начала года выросли более чем на 550%, бренды Omoda и Jaecoo компании Chery показали многократный рост, а в июне Chery начала поставки в Европу автомобилей под собственным брендом, возглавил которые кроссовер Tiggo 8.

Между тем доля Tesla в ЕС снизилась примерно до 2%, опустившись ниже показателей BYD, поскольку обновленный Model Y столкнулся с более жесткой конкуренцией и ослаблением спроса.

Компания не выделяет европейские показатели отдельно в своих квартальных отчетах, и ее доля упала по сравнению с предыдущими годами.

Следующий ежемесячный релиз ACEA покажет, сохранится ли этот электрифицированный импульс во втором полугодии.

Он также покажет, способна ли тарифная стена Брюсселя хоть как-то замедлить наступление Китая, которое всё чаще происходит под видом гибридов, а не чисто электрических машин.