Китайские роботы-регулировщики умеют почти всё, кроме одного — остановить вас

Китайские роботы-регулировщики могут управлять движением автомобилей, отчитывать пешеходов-нарушителей и подсказать заблудившемуся туристу дорогу до ближайшей станции метро. Чего они не могут делать, так это кого-либо останавливать, и это ограничение заложено в их конструкцию, а не отдано на усмотрение самой машины.

Наиболее наглядно этот опыт представлен в Ханчжоу, где местная дорожная полиция выставила 15 гуманоидных роботов на дежурство в районе живописного озера Сиху 1 мая, приурочив это к наплыву людей в дни праздника Труда.

Китайские государственные СМИ охарактеризовали это как первый в стране отряд роботов-регулировщиков, работающих бок о бок с живыми сотрудниками, а не заменяющих их — именно такой подход используют все китайские города с момента анонса первой полицейской участка под управлением ИИ.

Круг обязанностей оказался более узким, чем можно предположить по слову «Робокоп». Машины направляют пешеходов и водителей безмоторного транспорта в обход нарушений, помогают регулировать транспортный поток и отвечают на вопросы туристов о навигации, используя большие речевые модели, подключенные к данным о дорожном движении в реальном времени.

Они также ведут наблюдение. Функция визуального распознавания фиксирует нарушения по мере их совершения, а роботы выполняют жесты регулировщика, синхронизированные с сигналами светофора — это именно та деталь, которая начинает впечатлять лишь тогда, когда вы задумываетесь о том, насколько сильно машина может неверно истолковать ситуацию на перекрестке.

Пробел в полномочиях по принуждению — самая интересная часть. Когда робот замечает нарушение, он ничего не выписывает и уж тем более никого не задерживает: он записывает увиденное и пересылает файл в центр раннего предупреждения бюро дорожной полиции, где человек решает, что делать дальше.

Такое устройство превращает роботов в очень дорогих свидетелей с превосходной осанккой.

Это также позволяет сохранить соответствие развертывания законам Китая о правоохранительной деятельности, которые наделяют принудительными полномочиями сотрудников, а не оборудование, и позволяет избежать вопроса о том, что происходит, когда автономная система ошибается в идентификации.

Выносливость — еще одно ограничение. Ханчжоуские юниты работают по восемь-девять часов в день, что представляет собой обычную смену, а не круглосуточный уровень наблюдения, как подразумевали первые репортажи о программе.

Эта тенденция распространяется. В январе агентство Синьхуа сообщило, что роботы на базе ИИ начали выполнять дорожные обязанности в нескольких китайских городах, а к майским праздникам то же издание описывало патрулирование роботов-полицейских как элемент городского управления, а не как пилотный проект.

Что делает это событие чем-то большим, чем просто диковинка, так это то, кто именно поставляет «железо». В первой половине этого года Китай отгрузил десятки тысяч гуманоидов, и муниципальные контракты — одно из немногих мест, где у этих машин есть платежеспособный заказчик. Этот момент лежит в основе выхода Unitree на Шанхайскую биржу и оценок сектора в целом.

Китайским робототехническим компаниям было непросто найти коммерческий спрос за пределами лабораторий, и проблема коммерциализации никуда не исчезла просто потому, что какой-то город купил 15 единиц техники. Однако государственные закупки обладают терпением, которого нет у обычных потребителей.

Полезность этих машин доказать сложнее, чем сам факт их существования. Репортажи государственных СМИ являются основным источником информации об их развертывании в Ханчжоу; никаких независимых аудитов точности обнаружения нарушений не публиковалось, а дорожное бюро не сообщало, сколько именно обращений от роботов привели к штрафам.

Китай также недавно на собственном опыте узнал, как парк автономных систем может дать сбой на глазах у публики, после того как более 100 роботакси компании Baidu замерли посреди дороги в Ухане. Робот, способный лишь составить отчет, по этим меркам является образцом консервативной инженерии.

Здесь присутствует и пиар-составляющая, которую Пекин не особо пытался скрывать. Выставление напоказ гуманоидов в форме на туристическом променаде — на редкость дешевый способ сделать отечественную промышленную программу заметной для простых людей, а озеро Сиху во время государственного праздника — пожалуй, самое публичное место в Китае.

Это работает и в обратном направлении. Каждый час, который робот проводит, регулируя движение на перекрестке, — это час сбора реальных данных в условиях, которые не способна воспроизвести ни одна лаборатория, и именно в таких вводных данных, как утверждается, нуждается сектор.

Ожидается, что за Ханчжоу последуют и другие города, а работающие сейчас устройства по сути являются полевым испытанием того, что общественность готова принять. Полномочия по задержанию остаются за людьми, по крайней мере на данный момент.