Коротко
Emirates представила кресла премиального эконом-класса на самолетах A350 с поднимающейся с помощью электропривода полноразмерной перегородкой конфиденциальности, назвав это мировой премьерой. У Japan Airlines в том же классе уже есть перегородки во всю высоту, так что настоящая новинка здесь — мотор. Гораздо интереснее то, что Emirates инвестирует в пересадочный хаб, воздушное пространство вокруг которого подпадает под действующий бюллетень ЕС о зонах конфликта, и это кресло отчасти является аргументом в пользу сохранения данного транзита.
Emirates установила в новых Airbus A350 кресла премиального эконом-класса с полноразмерной перегородкой конфиденциальности, которая поднимается и фиксируется нажатием кнопки. Авиакомпания назвала ее в четверг в своем заявлении первым в мире креслом премиального эконом-класса с электроприводом, а саму перегородку — первой в своем роде в этом классе обслуживания по всему миру.
Это утверждение опирается на три одновременно использованных уточнения, и редакция TNW не смогла независимо его проверить. Полноразмерные перегородки и моторизованные перегородки уже существуют в премиальном экономе по отдельности, а действительно новым выглядит их объединение и оснащение экрана электромотором.
Что летало раньше
Japan Airlines устанавливает кресла Safran с фиксированным корпусом в премиальном экономе на своих A350 — о таком решении компания Safran Seats объявила в 2023 году. Эти корпуса по задумке создают полноразмерную перегородку между соседями, хотя конструкция является фиксированной, а не регулируемой.
Кресло United Premium Plus, созданное на платформе Collins Aerospace MiQ, дополнено защитными боковинами и сдвижной перегородкой. Она управляется вручную и не доходит до полной высоты кресла.
Так что честная версия выглядит скромнее, чем следует из пресс-релиза. Emirates взяла функцию, которая уже существовала в фиксированном и ручном исполнениях, добавила к ней электропривод и распространила на каждое кресло в салоне.
Причина защищать стыковку
Мохаммед Серги (Mohammed Sergie) озвучил то, о чем пресс-релиз умалчивает, написав в новостной рассылке Semafor по странам Персидского залива: более качественное кресло может помочь Emirates удержать транзитных пассажиров, опасающихся лететь через регион с высоким риском конфликтов. Вот к этой части стоит отнестись серьезно.
Emirates приостановила все полеты в Дубай и из него в начале марта на фоне закрытия регионального воздушного пространства, продлив приостановку по мере развития ситуации, а также закрыла свои городские пункты регистрации по всему эмирату. Для перевозчика, вся бизнес-модель которого строится на едином пересадочном хабе, это экзистенциальный масштаб сбоев.
Регуляторный статус остается в силе, и он конкретнее, чем заголовки в СМИ. Бюллетень EASA по зонам конфликтов для Персидского залива и Оманского залива затрагивает зону полетной информации (FIR) Эмиратов и действует до 30 сентября.
Однако, если вчитаться в текст, ограничения оказываются уже, чем тотальное предупреждение. Запрет распространяется на воздушное пространство над водами Залива, «за исключением случаев, необходимых для прибытия в аэродотромы в пределах затрагиваемых FIR или отправления из них», при этом над сушей рекомендуется соблюдать осторожность.
Рейсы на прилет и вылет в Дубай исключены из правил явно, так что регулятор не призывает авиакомпании обходить хаб стороной. Кроме того, 31 августа EASA пересмотрело бюллетень с учетом изменений уровня риска, причем в сторону смягчения.
Во что обходится статус пересадочного хаба
Коммерческие риски остаются реальностью даже при открытом воздушном пространстве. Капитал продолжает поступать в регион независимо ни от чего, и сопутствующие риски никуда не деваются: Иран пригрозил дата-центру OpenAI Stargate стоимостью 30 млрд долларов в Абу-Даби, что представляет собой ровно ту же проблему в другой категории активов.
Кресло в премиальном экономе — скромная страховка от этого. Тем не менее это один из немногих рычагов, которые авиакомпания контролирует напрямую, когда альтернативой становится прямой рейс, полностью обходящий регион.
Почему именно середина самолета
Общая экономика выглядит схожим образом. Выручка от премиальных тарифов может в 1,5–3 раза превышать показатели стандартного эконом-класса при лишь незначительном увеличении пространства салона и затрат на обслуживание, как отмечал Гордон Смит (Gordon Smith) для Skift.
В настоящее время на премиальные салоны приходится около 24% мировой пассажирской выручки (порядка 188 млрд долларов по оценкам Skift), а у Delta эта доля достигла половины. На протяжении двух десятилетий авиакомпании соревновались в создании кают первого класса и раскладывающихся вровень с полом кресел бизнес-класса, а теперь рост заключается в том, чтобы убеждать пассажиров эконома платить больше.
Конфиденциальность как платная функция
Перегородка — самый наглядный показатель того, что именно идет в продажу. Раньше уединение от незнакомца рядом было чем-то, ради чего покупался билет в бизнес-класс, а теперь это отдельная опция на два салона позади.
Элементы физического контроля приватности имеют привычный для потребительской электроники формат. Аппаратный выключатель питания на телефоне работает точно так же, превращая настройку в осязаемый и понятный объект.
Экран на спинке кресла играет в обороне
В спецификациях содержится менее громкое признание. Emirates устанавливает 13,3-дюймовый 4K HDR-сенсорный экран, а рядом с ним — откидной столик со встроенным держателем для телефона, который, по словам авиакомпании, превращает собственное устройство пассажира во второй экран.
Посмотрите на это с другой стороны. Дисплей на спинке кресла теперь конкурирует со смартфоном, который уже лежит в кармане пассажира, и авиакомпания решила подстроиться под телефон, а не надеяться на победу в конкурентной борьбе.
Эта же тенденция проявляется везде, где стационарный экран встречается с личным. Автомобили тоже с этим столкнулись: большой центральный дисплей стал главной фишкой, а интеграция — самой сложной задачей.
Остальное «железо»
В этом классе обслуживания впервые появляется беспроводная зарядка в дополнение к USB-C у каждого кресла. Ширина кресла составляет 20 дюймов при шаге до 39 дюймов, компоновка выполнена по схеме 2-3-2 всего на 28 кресел.
Emirates добавила кожаный подголовник U-Dream от Safran Seats с регулируемыми «крыльями» и подножку, которая в пресс-релизе описывается как раскладываемая вручную. Наклон регулируется предустановленными режимами (для отдыха и приема пищи), которые выбираются с пульта управления.
Новые A350 также получили камеры внешнего вида (слева и справа) в дополнение к существующим ракурсам вперед и вниз. Airbus годами перерабатывал дизайн салонов вокруг ощущения пространства, и камеры служат той же цели — сделать фиксированный объем визуально больше.
За чем стоит понаблюдать
Моторизованная перегородка у каждого кресла — это вопрос веса и надежности, а не только комфорта. Приводы, проводка и блоки управления добавляют массу салону, экономика которого зависит от плотности компоновки, и создают новые точки отказа.
Авиакомпании тщательно взвешивают этот компромисс. Глава Ryanair Майкл О’Лири (Michael O’Leary) оценил стоимость спутникового интернета Starlink в сумму до 250 млн долларов в год для своей авиакомпании, отчасти потому, что внешняя антенна добавляет вес, сопротивление воздуха и, следовательно, расход топлива.
Emirates не стала публиковать вес кресла, данные о поставщике механизма перегородки или интервалы техобслуживания, а также не назвала в релизе ни одного топ-менеджера. Именно эти цифры могли бы показать, выйдет ли решение за рамки 28 кресел на борту нового типа воздушного судна.
Шторка конфиденциальности привлечет к себе внимание, и вполне заслуженно. Это тот момент, когда авиакомпания решила, что отсутствие возможности видеть соседа — функция, за которую стоит прокладывать проводку на маршруте, для выбора которого людям нужны веские причины.
