Министр транспорта США потребовал от Ford разорвать связи с Китаем, включая проект в Валенсии

Министр транспорта США призвал компанию Ford разорвать связи с CATL и Geely, выразив возражения, в частности, против совместного предприятия, которое автопроизводитель создает с Geely на своем заводе в Валенсии. Европейский парламент ужесточает закон, который потребует ровно такого же формата, обязывая китайских инвесторов в стратегических секторах создавать совместные предприятия в ЕС с долей участия не более 49% и осуществлять передачу технологий.

Министр транспорта США потребовал от Ford разорвать связи с Китаем, и политика Америки в отношении Китая выглядит менее стабильной, чем внимательнее вы ее изучаете, отмечает InsideEVs. Шон Даффи написал генеральному директору Джиму Фарли 8 сентября, сославшись на «глубокую озабоченность».

Его беспокоят три вещи: лицензия на производство аккумуляторов CATL в Мичигане, задержка с переносом производства автомобилей Lincoln из Китая и совместное предприятие с Geely на заводе Ford в Испании.

«Когда компания сознательно решает углублять операционную зависимость от стратегических конкурентов, она не действует как надежный партнер, которого требуют американская общественность и это министерство транспорта», — говорится в письме.

В Ford назвали это «ошибочной попыткой привлечь внимание заголовками». Даффи не стал обвинять компанию в нарушении какого-либо закона.

Испанское предприятие — это как раз то, о чем стоит прочитать дважды. В июле Ford и Geely договорились о совместном производстве четырех моделей в Валенсии с 2028 года, причем доля Ford составит 66%, а Geely — 34%.

В Брюсселе разрабатывается закон, который сделает такую структуру обязательной.

В рамках Закона об индустриальном ускорении (Industrial Accelerator Act) депутаты Европарламента хотят, чтобы инвесторы из стран, занимающих 40% мирового рынка, приходили через совместное предприятие с юридическим лицом из ЕС, ограничивали свою долю на уровне 49% и передавали технологии европейцам.

Ford и Geely уже соответствуют первым двум критериям.

Докладчики Кристоф Грудлер, Пьер Жуве и Анна Каваццини также потребуют, чтобы 60% работников составляли граждане ЕС, 1% годового дохода реинвестировался в европейские исследования, а 30% комплектующих закупались внутри блока. Они хотят, чтобы правила применялись при суммах от 50 млн евро, а не от 100 млн евро, как предлагала Комиссия.

Причина заключается в том, что Европа оплачивала эти партнерства и получала взамен очень немногое.

Организация Transport and Environment не обнаружила требований о передаче технологий в китайско-европейских аккумуляторных альянсах, несмотря на 900 млн евро государственной помощи заводам в Венгрии и Польше и около 300 млн евро на совместное предприятие CATL со Stellantis в Испании.

Реакция Вашингтона на китайское партнерство — разрушить его. Брюссель же хочет заставить за него платить.

Оба подхода направлены на один и тот же факт: китайские фирмы сегодня лидируют в сфере производства аккумуляторов. И только один из двух по-прежнему рассчитывает на то, что эти знания могут вернуться обратно.