Таков объем годовых продаж, при котором компания теперь намерена выйти на безубыточность. Исторически ее бренды продавали значительно больше 400 000 автомобилей в год. Издание Just Auto приводило это сравнение в своем отчете о заявлении. JLR не просто сокращает расходы, чтобы пережить плохой год. Компания намеренно перестраивается в меньшую по масштабу структуру.
Сокращение рабочих мест — это способ оплаты такой трансформации. В JLR заявили, что за ближайшие два года уволят около 4000 сотрудников. Это примерно 10% глобального штата компании. За тот же период планируется сэкономить 1,7 млрд фунтов стерлингов (около 2,3 млрд долларов). Процент сокращения персонала опубликовал телеканал CNBC. План носит название Growth Reimagined («Переосмысление роста»), и, как сообщает Just Auto, он начнется с программы добровольного увольнения.
Куда пойдут сэкономленные средства
Главный исполнительный директор Пи Би Баладжи изложил финансовые расчеты в специальном заявлении. Сэкономленные средства пойдут на обеспечение инвестиций в размере от 15 до 18 млрд фунтов стерлингов в течение пяти лет. Эти деньги будут направлены на электрификацию, цифровые технологии, передовое производство и улучшение клиентского опыта. В течение следующих 12 месяцев на рынок выйдут пять новых продуктов. Компания также возобновляет акцент на Северную Америку и нацелена на двузначный рост выручки.
По сути, это трансформация: фонд заработной платы превращается в программное обеспечение, батареи и автоматизацию заводов. Сокращения направлены на то, что Баладжи назвал организационной сложностью, под которой обычно подразумевают управленческий аппарат, а не сборочные линии.
Успех этой стратегии зависит от ставки на спрос. Выход на безубыточность при 300 000 проданных машин предполагает, что JLR больше не вернется к прежним объемам продаж. Это откровенное предположение, и оно встречается в заявлениях автопроизводителей реже, чем следовало бы. Кроме того, сделав этот шаг, его будет крайне сложно обратить вспять.
Три потрясения, и лишь одно из них касается самой JLR
В каждом материале о заявлении в понедельник перечисляются одни и те же три причины: конкуренция со стороны Китая, американские пошлины и кибератака. Две из них бьют по каждому автопроизводителю в Европе. Третья — нет.
Китайские электромобили — это общая проблема, и Великобритания ощутила ее острее других. Продажи китайских автомобилей в Великобритании выросли с нескольких сотен десять лет назад до сотен тысяч в прошлом году. Разница в пошлинах во многом объясняет этот феномен.
Американские пошлины также являются общей проблемой, хотя их структура выглядит необычно. The Associated Press описало эту схему. Автомобили британского производства облагаются 10-процентным импортным налогом, который вырастает до 27,5% после преодоления отметки в 100 000 проданных машин в год. Для компании, поставляющей Range Rover в США, критическим является именно этот второй порог.
Кибератака — это личная проблема JLR. Она остановила производство на месяц. Издание TNW сообщало в июне, что к ней причастны российские хакеры. Этот инцидент обошелся британской экономике примерно в 2,5 млрд долларов. Теперь сбой в системе безопасности фигурирует наряду с торговой политикой и производственными мощностями Китая в качестве причины увольнения 4000 человек. Для последствий хакерской атаки это принципиально новый масштаб.
Неловкая ситуация на верхнем уровне
Концерн Tata Motors владеет JLR, и эта группа решает «китайский вопрос» сразу двумя взаимоисключающими способами.
В Великобритании она сокращает 4000 рабочих мест, чтобы конкурировать с более дешевыми китайскими электромобилями. В Индии в июне Tata приобрела лицензию на китайскую платформу у компании Chery, чтобы спасти собственный забуксовавший проект в премиальном сегменте. Каждое из этих решений по отдельности не выглядит иррациональным. Вместе они демонстрируют, к какому выводу автопром пришел в отношении того, где именно сосредоточено преимущество в издержках.
Инвесторы остались равнодушны. Акции Tata Motors в понедельник выросли на 0,3%, а с начала года, по данным CNBC, прибавили более 10%.
Британия отказывается от спасения компании
Правительство исключило возможность финансовой помощи компании. Телеканал CNBC сообщил, что об этом заявил министр бизнеса и торговли Джонатан Рейнольдс в минувшие выходные. На этой неделе он проводит встречи с руководством JLR. AP сообщило, что офис премьер-министра Энди Бернема подтвердил эту позицию в понедельник.
Вместо этого государство предлагает меры, охватывающие весь сектор в целом. Представитель правительства сообщил CNBC, что для производителей были снижены счета за электроэнергию. Кроме того, власти выделили 4 млрд фунтов стерлингов в качестве капитала и финансирования исследований для производства экологически чистых транспортных средств, а также запустили грант на электромобили в размере 2 млрд фунтов стерлингов, чтобы стимулировать покупателей пересаживаться на электрокары. Ни одна из этих мер не способна сохранить 4000 рабочих мест.
По данным AP, в Великобритании на JLR трудятся около 34 000 человек, и основная волна сокращений придется именно на эту страну. Компания собирает большинство своих автомобилей на британских заводах, поэтому корпоративная реструктуризация, утвержденная в Мумбаи, воспринимается в Великобритании как вопрос промышленной политики.
Так поступают все
JLR не является исключением из правил, и в этом заключается неприятный контекст ситуации. Несколькими днями ранее концерн Volkswagen утвердил план по сокращению еще 50 000 рабочих мест, уменьшению модельного ряда вдвое и закрытию производства на четырех заводах в Германии. Aston Martin и Bentley за последние месяцы также объявили о собственных программах сокращения издержек.
Джастин Кокс, аналитик GlobalData, заявил Just Auto, что проблемы, с которыми столкнулась JLR, стоят и перед другими автопроизводителями, что компании приходят к выводу о необходимости действовать, а сокращение штата не стало неожиданностью. Он прав, и в этом заключается главная сложность. Когда вся региональная промышленность одновременно подвергается реструктуризации, потерянные рабочие места не удается перенести к более успешному конкуренту по соседству.
За чем следить
Два фактора покажут, является ли план Growth Reimagined реальной стратегией или временной мерой для удержания позиций.
Первый — это пять новых продуктов, которые Баладжи пообещал выпустить в течение 12 месяцев. JLR уже продемонстрировала электрический спорткар Type 01, однако перезапуск бренда Jaguar продвигается медленнее и страннее, чем кто-либо ожидал. Пять премьер за год от компании, которая одновременно избавляется от 10% сотрудников, — амбициозное сочетание.
Второй фактор — останется ли программа добровольной. Два года — долгий срок, а 4000 — это целевой показатель, а не список уже конкретных сотрудников. Если желающих уйти по собственному желанию окажется недостаточно, в следующих заявлениях зазвучит более жесткая риторика.
Опубликовано 7 сентября 2026 - 11:35 Наверх
