Гибриды с возможностью подзарядки выделяют в шесть раз больше официальных показателей, а автопроизводители добиваются отмены корректировок

Подключаемые гибриды, зарегистрированные в ЕС в 2024 году, выбрасывали в среднем 145 граммов CO2 на километр при официальном показателе в 24 грамма, согласно данным организации Transport and Environment, основанным на показателях бортовых мониторов 220 000 автомобилей. Автопроизводители требуют отменить запланированную на 2027 год корректировку этой методики расчета всего за несколько недель до того, как Совет ЕС приступит к обсуждению этого вопроса.

Подключаемые гибриды, зарегистрированные в Европе в 2024 году, выделяли в шесть раз больше CO2 по сравнению с их официальным рейтингом, согласно данным Transport and Environment. В этом анализе используются данные Европейского агентства по окружающей среде, полученные с бортовых мониторов 220 000 автомобилей.

Реальный средний показатель составил 145 граммов CO2 на километр против официальных 24 граммов. Для автомобилей, зарегистрированных в 2023 году, этот показатель составлял 138 против 28, то есть разрыв увеличился с пяти раз до шести.

Оба показателя изменились в нежелательную сторону. Фактические выбросы выросли примерно на 5%, в то время как официальные рейтинги снизились примерно на 15%.

По сравнению с обычными бензиновыми и дизельными автомобилями, у которых средний показатель составил 169 граммов, выбросы подключаемых гибридов из выхлопной трубы были на 14% ниже. Годом ранее это преимущество составляло 17%.

Речь идет о показателях выбросов из выхлопной трубы, а не о полном жизненном цикле. «Подключаемые гибриды — это один из величайших трюков автопромышленности в стиле «гринвошинга»,» — заявил Люсьен Матье (Lucien Mathieu), директор T&E по вопросам легковых автомобилей.

Причиной этого разрыва является одно допущение. Коэффициент полезного использования оценивает, какая доля поездок гибрида приходится на электротягу, и чем выше это предполагаемое значение, тем ниже официальный рейтинг.

Владельцы, которые редко подключают их к розетке, проезжают на них напрямую. ЕС начал ужесточать это допущение в 2025 году, а в 2027 году предстоит очередная корректировка, сообщает InsideEVs.

ACEA требует отменить эту корректировку. Того же добивается Horse — совместное предприятие Renault и Geely, в котором Aramco принадлежит 10%. В марте оно опубликовало документ о том, как более жесткие требования к коэффициентам полезного использования навредят промышленности.

Именно выбор времени возвышает этот вопрос над обычным бухгалтерским спором. Брюссель уже предложил сохранить возможность продажи подзаряжаемых гибридов после 2035 года, снизив целевой показатель со 100% сокращения выбросов до 90%.

В утечке отраслевого документа, проанализированного организацией T&E в апреле, заложено еще больше уступок. В нем содержится просьба снизить планку до 80%, ввести пятилетнее усреднение для цели на 2030 год и отменить корректировку коэффициента полезного использования.

T&E оценивает этот пакет мер в 74 млрд евро дополнительных расходов на импорт нефти в период с 2026 по 2035 год и в выбросы до 2,4 гигатонн углекислого газа дополнительно к 2050 году.

Эти показатели имеют решающее значение, так как от них зависит соответствие автопарка экологическим нормам. Автомобиль с выбросами 145 граммов учитывается в целях производителя как 145/6 (около 24 граммов), а более раннее исследование показало, что избежанные таким образом штрафы исчисляются миллиардами евро.

В первом полугодии на долю подзаряжаемых гибридов приходилось 9,8% регистраций в ЕС на рынке, где гибриды превосходят по продажам все остальные типы машин. Совет ЕС обсудит этот вопрос 12 октября, а голосование в Европарламенте состоится в ноябре.