Гибриды опережают по продажам всё остальное в Европе. И для 2035 года это плохие новости

Американские покупатели массово пересаживаются с электромобилей на гибриды и автомобили с ДВС после отмены федеральной субсидии в размере 7500 долларов: во втором квартале 42,6% обмениваемых электрокаров пришлись на машины с двигателями внутреннего сгорания. В ЕС гибриды уже стали самым продаваемым типом силовой установки с долей 37,3%, а Еврокомиссия предложила сохранить их легальный статус и после 2035 года.

Американцы, купившие электромобиль, всё чаще меняют его на машину с бензиновым двигателем, сообщает InsideEVs в субботу. Издание назвало Соединенные Штаты исключением из общего правила.

По данным компании Edmunds, из тех, кто сдал электромобиль в трейд-ин во втором квартале, 42,6% пересели на автомобиль с ДВС, 15,6% — на гибрид, и лишь 34,6% купили другой электромобиль. Эти цифры не включают данные автосалонов Tesla, Rivian и Lucid, что смещает статистику в сторону от электрокаров.

По информации Cox Automotive, в этом году покупку нового гибрида рассматривали 22% покупателей, в то время как электромобиль — только 10%. Выбор на рынке также сужается: несколько моделей были вытеснены с рынка из-за пошлин.

Причина кроется в цене. Федеральная субсидия Вашингтона в размере 7500 долларов прекратила действовать в сентябре прошлого года, а средняя стоимость лизинга электромобиля в прошлом месяце достигла 707 долларов, что примерно на 100 долларов превышает аналогичный показатель для бензиновых машин. «*30 000 долларов — это оптимальная цена для нового автомобиля в США,*» — отметил Кори Кантор из организации ZETA.

Европа преподносится как противоположный пример. Регистрации электрокаров там действительно выросли на 51% в июле, доведя долю машин с аккумуляторными батареями до 25% рынка (во Франции показатель составил 35%, а в Германии — 29,3%).

Тем не менее, это сравнение некорректно, поскольку самым продаваемым типом силовой установки в Европе тоже не являются электромобили.

По данным ассоциации ACEA, на долю гибридов в первой половине этого года пришлось 37,3% регистраций в ЕС. На электромобили с батарейным питанием — 20,7%, а на бензиновые авто — 22,2%, причем регистрации машин с бензиновыми двигателями снизились на 17,2% в годовом исчислении.

Европа просто установила для гибридов конкретный срок, а теперь Брюссель его сдвинул.

Как сообщает Euronews, 16 декабря Еврокомиссия предложила снизить целевой показатель на 2035 год со 100% сокращения выбросов до 90%. Европейский парламент и Совет ведут переговоры по этому вопросу с января.

Это позволит сохранить продажи подзаряжаемых гибридов (PHEV), увеличителей запаса хода и мягких гибридов и после 2035 года. Оставшуюся десятую часть можно будет компенсировать за счет производимой в ЕС низкоуглеродистой стали или возобновляемых видов топлива.

По расчетам организации Transport and Environment (T&E), продажи электромобилей к 2035 году достигнут 85% вместо 100%, а к 2030 году — 47% вместо 57%. Основной вклад в это вносит трехлетнее усреднение целевого показателя на 2030 год.

Её майское исследование показало, что промышленные издержки составят объем производства аккумуляторов, эквивалентный 34 заводам масштаба Northvolt, и потерю до 47 000 рабочих мест. «*Китай уйдет еще дальше вперед,*» — заявила Юлия Полисканова из T&E.

Американские покупатели обратились к гибридам из-за дороговизны электромобилей, и эта тенденция может развернуться вспять, когда цены упадут. Европа же закрепляет использование гибридов на законодательном уровне до 2035 года, одновременно продолжая развивать зарядную инфраструктуру для автомобилей, переход на которые она откладывает.