Американский регулятор безопасности дорожного движения проверяет заявление о том, что роботакси Tesla превышают скорость в школьных зонах. Согласно петиции, автомобили выходили за установленные ограничения в действующих зонах, когда были включены их системы автоматизированного вождения.
Речь идёт о роботакси, Model Y и Cybercab 2026 модельного года — всего, по оценкам, около 1 000 машин, сообщило издание Business Insider. В документах не указаны ни аварии, ни травмы, ни смертельные случаи.
Эти же 1 000 автомобилей уже фигурируют в отдельном расследовании NHTSA о том, как Tesla сертифицировала Cybercab — автомобиль без руля, педалей и зеркал, который компания одобрила самостоятельно.
Пока доказательств немного. Не назвавший себя заявитель предоставил три ссылки на видео; агентство получило петицию 23 сентября и начало её рассмотрение 9 октября.
Это ещё не расследование. В рамках рассмотрения петиции о дефекте решается лишь вопрос о том, удовлетворить её или отклонить; сроков агентство не установило.
Внимания заслуживает конкретное поведение автомобилей. Именно превышение установленной скорости застопорило продвижение Tesla по другую сторону Атлантики.
Германия требует, чтобы система превышала лимит не более чем на 10%, и намерена отстаивать эту позицию в Брюсселе. Между тем, как сообщало Reuters, версия, одобренная нидерландскими регуляторами, допускает скорость до 50% выше обнаруженного ограничения.
Франция и Швеция также выразили обеспокоенность из-за превышения скорости. Комитет, которому предстояло проголосовать за общеевропейское одобрение в октябре, этого не сделал, и теперь голосование состоится не раньше декабря.
В этих двух случаях речь идёт о разных системах. Европа рассматривает программное обеспечение, требующее надзора водителя, тогда как американская петиция касается беспилотных такси без водителя за рулём.
Однако компанию и спорные настройки скорости они объединяют. Теперь регуляторы по обе стороны океана выясняют, какую скорость выбирает программное обеспечение одного и того же производителя.
За этим кроется и более серьёзная проблема. Обзор восьми систем обнаружения пешеходов, проведённый Королевским колледжем Лондона, показал, что точность распознавания почти на 20% выше для взрослых, чем для детей, а при плохом освещении она ещё ниже.
Школьные зоны создавали проблемы и конкурентам. Waymo расследовали после сообщений о том, что её автомобили проезжали мимо остановившихся школьных автобусов; в декабре компания отозвала машины, а в январе один из автомобилей сбил ребёнка возле начальной школы в Санта-Монике, причинив ему лёгкие травмы.
В Европе этот вопрос скоро встанет особенно остро. Uber и Wayve уже получили в Лондоне разрешение на поездки автономных автомобилей под контролем водителя, а Waymo планирует запустить в городе коммерческий сервис.
Опубликовано 12 октября 2026 - 09:35 Наверх
