Toyota отзывает 10 000 электрокроссоверов C-HR из-за риска потери мощности, причем обновить их «по воздуху» нельзя

Toyota отзывает около 10 000 электрических кроссоверов C-HR 2026 модельного года в Северной Америке из-за сбоя в блоке управления, который может привести к перезарядке тяговой батареи при рекуперативном торможении и отключению системы привода прямо во время движения. Проблема решается обновлением программного обеспечения, которое автомобиль не может получить дистанционно («по воздуху») — европейские правила учитывают подобную ситуацию, но не предотвращают её.

Toyota отзывает около 10 000 электрических кроссоверов C-HR в Северной Америке из-за риска внезапной потери мощности во время движения, сообщает InsideEVs. Все отозванные машины относятся к 2026 модельному году.

Причиной стало программное обеспечение электронного блока управления аккумуляторного электромобиля. Оно может вызвать перезарядку тяговой батареи в режиме рекуперативного торможения, если уровень её заряда уже высок. При рекуперации электродвигатель работает как генератор, замедляя автомобиль и возвращая энергию обратно в аккумуляторный блок.

Когда полностью заряженная батарея больше не может принимать энергию, защитные механизмы отключают систему привода во избежание перезарядки.

Проблема устраняется обновлением программного обеспечения. Поскольку автомобиль не может загрузить его по беспроводной сети, владельцам придется обратиться к дилеру.

На C-HR установлена более старая информационно-развлекательная система Toyota, а не новая платформа Arene, несмотря на то, что модель появилась одновременно с RAV4.

Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) пока не опубликовало документы об отзыве. Продажи электромобилей Toyota в США выросли в первой половине года на 136%, во многом благодаря именно этой модели.

В Европе разработаны правила специально для таких случаев, однако их эффективность ниже, чем многие предполагают.

С июля 2024 года каждый впервые регистрируемый в ЕС автомобиль должен быть оснащен сертифицированной системой управления обновлениями программного обеспечения — это требование вводится поэтапно в рамках той же реформы безопасности и закреплено в Общем регламенте безопасности (General Safety Regulation).

Это требование прописано в Правилах ООН № 156, которые регулируют как проводные, так и беспроводные обновления, устанавливают дополнительные условия для обновлений «по воздуху», но при этом не требуют обязательного наличия у автомобиля функции самостоятельного обновления.

Требуется лишь то, чтобы производитель мог точно указать, какая версия ПО установлена на конкретном автомобиле и приводит ли обновление к изменениям параметров, с которыми машина прошла сертификацию.

TNW уже поднимал этот вопрос в прошлом месяце, когда компания Lucid отзвала 27 185 седанов Air из-за программного предохранителя, оставлявшего электрические цепи под напряжением.

Toyota продает в Европе версию этой модели под названием C-HR+, однако пока не уточнила, используют ли европейские машины тот же блок управления. Объявленный отзыв затрагивает Северную Америку, а об отзыве автомобилей в Европе пока не сообщалось.

Предыдущая крупная отзывная кампания электромобилей Toyota развивалась по иному сценарию. Когда в 2022 году у модели bZ4X могли откручиваться колеса, большинство попавших под отзыв машин находились в Европе.