Немецкий автоклуб ADAC измерил потери энергии при зарядке пяти электромобилей и выяснил, что бытовая розетка «теряет» от 12,7% до 24,2% потребляемого электричества. Настенная зарядная станция (wallbox) мощностью 11 кВт сократила потери каждого автомобиля до диапазона от 5,1% до 7%.
Часть электричества, которое вы покупаете для зарядки электромобиля, никогда не попадает в батарею. Немецкий ADAC измерил, в каком объеме: так, при зарядке от обычной розетки новый Mercedes CLA терял 24,2% энергии.
Счетчику все равно, куда ушла энергия. Если сеть выдает 30 кВт·ч, а батарея принимает 27, в счете будет указано 30.
Само зарядное устройство имеет большее значение, чем автомобиль. У каждой модели, протестированной ADAC, показатели резко улучшились при использовании настенного модуля на 11 кВт: в частности, у Mercedes показатель потерь упал с 24,2% до 6,9%.
При использовании бытовой розетки на 2,3 кВт остальные автомобили показали более близкие результаты. У Tesla Model Y потери составили 12,7%, у Renault 5 — 13,7%, у Volvo EX30 — 14,2%, а у Volkswagen ID.7 — 15,3%.
При мощности 11 кВт разница практически стирается. Renault 5 показал лучший результат (5,1%), опередив Model Y с 6,1%, CLA и ID.7 с 6,9% и EX30 с 7%.
Результат Mercedes обусловлен вполне конкретной причиной, а не загадкой. ADAC выяснил, что бортовое зарядное устройство CLA потребляет от бытовой розетки всего 8 ампер, что ниже предела в 10 ампер, установленного для таких розеток.
Потери происходят при преобразовании. Электричество из сети поступает в виде переменного тока, а аккумулятору требуется постоянный ток, поэтому всю работу выполняет бортовое зарядное устройство, в то время как системы обогрева и охлаждения забирают свою долю — именно здесь киловатты и киловатт-часы перестают быть взаимозаменяемыми.
В денежном выражении эта разница весьма существенна. Исходя из тарифа в 37 евроцентов за кВт·ч, который, по данным BDEW, в этом году платят домохозяйства в Германии, водитель с годовым пробегом 15 000 км потратит примерно на 231 евро в год больше на зарядку такого Mercedes от обычной розетки, чем от настенной станции, и на сумму от 76 до 101 евро больше в случае остальных четырех автомобилей.
И это главный довод в пользу установки зарядного устройства на стену, не говоря уже о возможности отдавать энергию обратно в сеть. Настенный модуль — это покупка оборудования, которая окупается за счет электричества, которое никому не придется тратить впустую.
Быстрая зарядка также не лишена потерь. ADAC оценивает потери при использовании постоянного тока (DC) в пределах от 5% до 15% (от 1% до 4%, если батарея предварительно прогрета, и от 6% до 10% при температуре 0 °C в противном случае).
Главный вывод заключается в том, где именно производятся измерения. Производители указывают расход энергии на уровне батареи, домохозяйство платит по счетчику на стене, и эти два показателя сильнее расходятся, чем ожидает большинство владельцев.
Опубликовано 19 августа 2026 - 06:00 Наверх
