Электромобили с пробегом более 120 000 миль проваливают британский техосмотр MOT на 32% реже бензиновых и дизельных аналогов. Об этом свидетельствует исследование Британской ассоциации аренды и лизинга автомобилей, о котором сообщает Auto Express. Они не проходят тест в 16% случаев против 23,5% у ДВС.
Вся суть — в наборе данных.
Ассоциация проанализировала 47,4 миллиона техосмотров за период с 2024 по 2026 год, сопоставив их с 863 миллионами исторических записей, сообщает InsideEVs. В возрасте от трех до восьми лет и с пробегом от 90 000 до 120 000 миль электромобили не проходили техосмотр в 16,5% случаев, а машины с ДВС — в 22,1%. В возрасте 15 лет на повторный тест приезжают 94,6% электромобилей против 88,1% бензиновых машин.
При малом пробеге это преимущество отсутствует.
В диапазоне от 20 000 до 40 000 миль электромобили не проходили техосмотр чуть чаще — 12% против 11,7%. Где-то выше этой отметки графики пересекаются, после чего разрыв увеличивается с каждой следующей категорией. Кроме того, электромобили преодолевают большие расстояния: их медианный пробег составляет 27 072 мили в год против 20 499 миль у машин с ДВС.
Причины неудач различаются.
Электромобили в 1,8 раза чаще имеют дефекты износа шин, что обусловлено их большим весом. Количество проблем с тормозами, напротив, сокращается на 66% при пробеге свыше 90 000 миль, поскольку рекуперативное торможение позволяет практически не использовать фрикционные тормоза. При этом техосмотр MOT не проверяет состояние тяговой батареи.
Но Европа намерена это исправить.
Стандарт «Евро-7», вступающий в силу 29 ноября, требует, чтобы аккумулятор сохранял 80% емкости после пяти лет эксплуатации или 100 000 км пробега, и 72% — после восьми лет или 160 000 км. Это требование предъявляется к производителю при сертификации типа транспортного средства, а не проверяется ежегодно у владельца.
Правила проверки на дорожную пригодность пошли по другому пути.
В апреле прошлого года Еврокомиссия предложила проверять автомобили старше десяти лет ежегодно вместо каждых двух лет. В декабре министры транспорта отклонили эту инициативу, сохранив прежнюю периодичность. Независимые данные автопарков уже оценивают деградацию батарей примерно в 2% в год.
Лучшие европейские данные поступают из страны, не входящей в ЕС.
В Великобритании уже несколько десятилетий действует единая национальная база данных MOT, благодаря чему отраслевое объединение смогло извлечь из нее 863 миллиона записей. Периодические техосмотры в странах ЕС гармонизированы на уровне директив, но сами данные остаются у государств-членов. При этом опубликовавшая исследование ассоциация профессионально занимается лизингом автомобилей.
Опубликовано 23 сентября 2026 - 09:32 Наверх
