КРАТКО
Uber и Wayve начали перевозить платных пассажиров в Лондоне 3 сентября, причем в каждом автомобиле находился лицензированный водитель. Причина кроется в выбранном ими юридическом пути: Transport for London (TfL) лицензировала эти машины как автомобили частного найма (private hire vehicles), что по закону требует наличия человека на водительском кресле, а не через систему разрешений на автоматизированные пассажирские перевозки (Automated Passenger Services), которая позволяет проводить испытания беспилотников с 15 мая. Ни один оператор не завершил даже первый этап этой процедуры получения разрешений в Лондоне.
3 сентября компании Uber и Wayve начали перевозить платных пассажиров в Лондоне в рамках того, что Wayve назвала в своем заявлении первой в Великобритании службой автономного заказа поездок. В каждой машине находится прошедший обучение и лицензированный TfL водитель частного найма.
Оливия Солон проехалась на таком такси дождливым утром на этой неделе и описала свои впечатления для Bloomberg как поездки на автопилоте с руками, все еще зависшими над рулевым колесом. Это точное описание, и причина здесь скорее юридическая, чем техническая.
Две двери в один город
В Великобритании теперь есть два отдельных способа выпустить беспилотное такси на дороги общего пользования, и они накладывают разные обязательства. Wayve и Uber пошли по более старому пути.
Transport for London лицензировала эти автомобили как транспортные средства частного найма, а не как автоматизированные транспортные средства. Согласно этому порядку, лицензированный водитель должен занимать место водителя, оставаться готовым вмешаться в управление и нести юридическую ответственность за машину на протяжении всей поездки, даже когда за руль отвечает программное обеспечение.
Вторая дверь открылась 15 мая. Часть 5 Закона об автоматизированных транспортных средствах 2024 года вступила в силу одновременно с правилами выдачи разрешений на автоматизированные пассажирские перевозки, создав схему управления Агентством по стандартизации водителей и транспортных средств (DVSA), которая прямо разрешает испытания как с водителями безопасности, так и без них.
Разрешение, которое еще никто не получил
Вот деталь, которая объясняет ситуацию. Ни один оператор не завершил даже первый этап процесса утверждения APS в Лондоне, и именно поэтому первая служба роботакси в столице появилась на номерах частного найма.
Весной правительство и представители индустрии намекали, что полностью беспилотные автомобили для найма могут перевозить лондонцев уже к концу 2026 года. Учитывая текущее состояние процесса выдачи разрешений, это выглядит маловероятным: Министерство транспорта работает над более широкой нормативной базой на 2027 год, а полная реализация закона запланирована на вторую половину того же года.
Так что ограничение заключается не в том, что Великобритания забыла принять законы. Маршрут существует, и первопроходец выбрал вариант, который запускается быстрее.
Почему это оправданный выбор
Запуск на номерах частного найма — это не компромисс ради галочки, и он имеет реальные преимущества. Это позволяет выпустить машины на реальные дороги с реальными пассажирами уже сейчас, формируя именно ту эксплуатационную историю, которая в конечном итоге понадобится для подачи заявки по системе APS.
Это также позволяет запустить коммерческий механизм. Пассажиры, заказывающие UberX, Uber Electric или Uber Comfort, могут получить машину от Wayve без дополнительной оплаты, и Wayve заявляет, что более 140 000 лондонцев уже выразили свое согласие на это через настройки поездок в приложении.
Спрос был очевиден задолго до запуска, а контролируемый сервис преобразует этот интерес в данные. Автопарк невелик и насчитывает 15 автомобилей, которые охватывают весь Лондон, за исключением аэропортов.
Техническая основа
Главный тезис Wayve заключается в том, что ее подход делает такой город, как Лондон, доступным для беспилотников. Ее ИИ-водитель обучается на основе опыта, а не зависит от карт высокого разрешения и правил, написанных вручную — именно эту разницу компания продвигает под названием AV2.0.
«Лондон, наш родной город и одна из самых сложных сред для вождения в мире», — заявил генеральный директор Алекс Кендалл в своем объявлении, охарактеризовав запуск как начало глобального развертывания совместно с Uber. Компания проводит обучение на дорогах британской столицы с 2018 года.
Именно этот подход без использования карт делает международный план жизнеспособным. Wayve привлекла около 1,5 млрд долларов в рамках раунда финансирования Серии D, оценив компанию примерно в 8,6 млрд долларов, под обещание масштабирования решений для разных городов без предварительного картографирования каждого из них.
Предстоящее сравнение
Самый интересный тест — это не сопоставление Wayve с ее собственным графиком, а ее противостояние с конкурентом, выходящим в тот же город по другому юридическому пути.
Waymo планирует запустить сервис в Лондоне и намекала, что ее автомобили могут изначально ездить без водителей, что потребовало бы прохождения процедуры APS, которой Wayve не воспользовалась. Компания уже осуществляет полностью беспилотные поездки более чем в десятке американских городов.
Если в следующем году обе компании начнут работу в Лондоне, город станет живой площадкой для сравнения между контролируемым сервисом, масштабируемым на коммерческих номерах, и полностью беспилотным, ограниченным необходимостью получения разрешения. Платформенная стратегия Uber предполагает, что она сможет работать с тем, кто победит.
О чем на самом деле говорит присутствие водителя
Не стоит воспринимать водителя безопасности как приговор программному обеспечению. Согласно лицензированию PHV, присутствие человека является обязательным независимо от того, насколько хороша система, поэтому его нахождение в салоне говорит скорее об оформлении документов, чем о производительности.
О чем это действительно говорит, так это об очередности шагов. Wayve и Uber посчитали, что начать работу под присмотром в 2026 году лучше, чем ждать разрешения, которое позволило бы им начать работу без присмотра позже.
Развертывание происходит намеренно постепенно, увеличиваясь в соответствии со спросом, готовностью и нормативными требованиями за счет самих компаний. Позже в этом году за Токио последует пилотный проект с Nissan, который будет регулироваться уже другим ведомством.
За чем следить
Цифра, которая действительно имеет значение — это не размер автопарка, а количество вмешательств. Управляемый сервис генерирует статистику отключений автопилота, и от этого зависит надежность любой будущей заявки на получение разрешений APS.
Также стоит следить за тем, кто подаст заявку первым. В тот момент, когда оператор пройдет первый этап процесса DVSA, характер новостей из Лондона изменится: от обсуждения того, насколько хорошо водит программа, до вопроса о том, примет ли регулятор ее без человека в кресле.
До тех пор в Лондоне существует коммерческая служба роботакси в обычном понимании этого слова и контролируемая служба — в юридическом. Водитель безопасности в каждой машине и есть та пропасть, которая разделяет эти два определения.
