Стартап Also, вышедший из недр Rivian, привлек еще $150 млн — и электровелосипед здесь лишь первый шаг

Also, стартап в сфере микромобильности, отделившийся от Rivian в прошлом году, привлек $150 млн в рамках раунда финансирования Серии D. По итогам раунда компания оценивается более чем в $1 млрд. Представители компании сообщили Fortune, что эти средства пойдут на реализацию их истинной амбициозной цели — создание не электровелосипедов, а небольших автономных транспортных средств.

Как сообщает TechCrunch, раунд возглавила компания Prysm Capital. В нем также приняли участие существующие инвесторы Eclipse, Greenoaks и MVP Ventures. Таким образом, общий объем финансирования базирующегося в Пало-Альто стартапа достиг $N (в оригинале: $455 million) менее чем за два года. Издание Fortune, которое первым сообщило о привлечении средств, отметило, что оценка компании превысила $1 млрд. Это внушительная цифра для двухлетнего стартапа, у которого на рынке представлен всего один продукт — велосипед.

То, что Also продает сегодня — это электрический велосипед. То, что они строят, по словам основателей — это платформа. Компания самостоятельно разрабатывает электродвигатели, аккумуляторы, вычислительные модули и программное обеспечение. По их словам, этот технологический стек может быть внедрен в любое транспортное средство меньше автомобиля: от грузовых квадроциклов с педальным помощником до полностью автономных машин.

Электровелосипед как клин для захвата рынка

Генеральный директор Крис Ю охарактеризовал велосипед как отправную точку, а не как основу бизнеса. «Его рынок — это любое транспортное средство меньше автомобиля», — заявил он в интервью Fortune. Использовать фургон или внедорожник весом более 3 тонн для перевозки одного пассажира по городу не имеет смысла ни с точки зрения затрат, ни с точки зрения пробок, утверждал он. То же самое касается доставки зубной щетки или бургера.

Новые средства пойдут на финансирование этого автономного направления. В Also сообщили, что одновременно разрабатывают несколько форм-факторов беспилотников как для доставки грузов, так и для перевозки пассажиров. Все они построены на той же электрической архитектуре, что и потребительский велосипед, и коммерческий грузовой квадроцикл. По словам Ю, цель заключается в том, чтобы беспилотные транспортные средства малого формата стали привычной частью транспортного потока в течение пяти лет. Они займут свое место наряду с беспилотными автомобилями, отметил он.

Эта общая архитектура лежит в основе всей концепции. Вместо того чтобы проектировать новую машину для каждого отдельного сценария использования, Also стремится использовать один и тот же набор компонентов для велосипедов, грузовых квадроциклов, а в дальнейшем — и для беспилотных капсул. Создание нескольких форм-факторов на единой базе позволяет сделать экономику жизнеспособной в сегменте малогабаритного транспорта, заявляют в компании. Полноразмерное роботакси в этой нише было бы избыточным.

Коммерческое направление — это то, чем Also отличается от «просто классного электровелосипеда». Компания уже поставляет грузовой электротранспорт с педальным ассистом компании Amazon. У нее также есть многолетнее соглашение с сервисом доставки еды DoorDash на создание автономных устройств для доставки «последней мили». Предполагается, что эти роботы будут работать на тех же двигателях и вычислительных блоках, что и велосипед.

Выход из состава Rivian

Компания Also зародилась как секретный проект внутри Rivian, вдохновленный интересом основателя Ар Джея Скаринджа к микромобильности. Команда собрала специалистов из Apple, Google, Specialized и Tesla и в начале 2025 года отделилась в самостоятельную структуру, получив $105 млн. В этом году за этим последовал раунд Серии C на сумму $200 млн под руководством Greenoaks и Prysm, а также стратегические инвестиции от DoorDash.

Rivian сохраняет тесный контроль над компанией. Скариндж выступил соучредителем Also и остается ее председателем совета директоров, а автопроизводитель владеет миноритарным пакетом акций. Эта связь носит как стратегический, так и финансовый характер, даже несмотря на то, что сама Rivian продолжает стремиться к своей первой прибыли. Растущий парк дорожных автомобилей Rivian генерирует данные о вождении. Also рассчитывает использовать эти данные для обучения собственных систем автопилота.

Джей Парк, руководивший инвестиционным раундом со стороны Prysm, провел параллель с ранними инвестициями его фонда в Rivian. «Мы поддержали Rivian на раннем этапе, потому что увидели потенциал великолепно спроектированных, вертикально интегрированных электрических грузовиков, фургонов и внедорожников», — сказал он. По его словам, Also применяет тот же подход к транспортным средствам меньшего размера.

Путь основателей к этому моменту был быстрым и хорошо финансируемым. Also привлекла $105 млн при выходе из Rivian в начале 2025 года. Затем последовал раунд Серии C на $200 млн, а теперь компания закрыла раунд Серии D на $150 млн. Команда стартапа сформировалась из выходцев из Apple, Google, Specialized и Tesla, а сам Ю ранее занимал пост директора по продукту в Specialized и имеет аэрокосмическое образование.

Трудные времена для электровелосипедов

Привлечение средств происходит в непростой момент для категории, в которой работает Also. Компания Rad Power Bikes подала на банкротство, Juiced Bikes потерпела крах, а Porsche тихо отказалась от направления электровелосипедов в целом. Тем не менее, общий рынок микромобильности, охватывающий велосипеды, самокаты и малые грузовые электромобили, оценивается примерно в $50 млрд. Аналитики ожидают, что к началу 2030-х годов он вырастет более чем вдвое.

Аналитик рынка микромобильности Дэвид Зиппер указал на волну банкротств как на доказательство того, что рынок перенасыщен, а не страдает от недостатка предложений. Ю не согласился с такой оценкой.

Трудности существующих продуктов — это «не сигнал о спросе и размере рынка», а показатель того, насколько сложно создать то, что действительно нужно людям, заявил он. Ненадежные аккумуляторы и громоздкие противоугонные замки, по его мнению, — это то, что отпугивало пользователей.

Also и сама столкнулась с частью этих трудностей. По данным TechCrunch, выпуск первой лимитированной партии велосипедов задерживался на несколько месяцев и начался только сейчас. С тех пор компания открыла предзаказы на премиальные и стандартные модели, а первые поставки запланированы на осень.

Что касается цен, данные разнятся: стоимость велосипеда из приветственной серии составляет $4,500, в то время как базовая модель оценивается в $3,500. Кроме того, электровелосипед TM-B Launch Edition начал поступать клиентам по всей территории США. Компания также открыла доступ к предзаказам и конфигурации моделей TM-B Performance и Standard, а первые поставки начнутся этой осенью.