Калифорния установила допустимый уровень неэффективности автомобильных шин. В понедельник её Энергетическая комиссия единогласно проголосовала за ограничение сопротивления качению для сменных шин с 2029 года с последующим ужесточением лимита в 2033 году.
В американских СМИ это назвали новшеством, и для США это действительно так. В Европе же предельный уровень сопротивления качению регулируется с 2012 года в соответствии с Правилами ООН № 117 и в настоящее время составляет 10,5 ньютона на килоньютон для шин легковых автомобилей.
Показатель Калифорнии превосходит европейский по строжности. Первый этап ограничивает показатель на уровне около 9 ньютонов на килоньютон, а второй — примерно до 7, что делает требования штата более жесткими, чем на рынке, который и создал это правило.
Кроме того, в Европеинформируют покупателей. Каждая шина, продаваемая в ЕС с 2012 года, снабжена маркировкой с оценкой сопротивления качению, сцепления с мокрой дорогой и уровня шума, которая размещается рядом с ценником. В Америке аналогов такой системы так и не внедрили.
Собственные расчеты комиссии выглядят скромно. По ее оценкам, удорожание составит 1,50 доллара за шину на первом этапе и 6,50 доллара после него, в то время как экономия топлива за весь срок службы комплекта составит около 179 долларов, а в масштабах всего штата — почти 1 млрд долларов в год.
Производители называют куда большие цифры. Компании Goodyear и Yokohama сообщили комиссии, что шины, соответствующие новым требованиям, обойдутся на 6–10 долларов дороже каждая, а продукция, отвечающая целевым показателям, обычно стоит на сотни долларов дороже за комплект.
Масштабы предстоящей «чистки» штата оказываются суровее ожиданий индустрии. По оценкам производителей шин, около 70% текущего рынка не пройдут проверку, в то время как собственный анализ регуляторов Калифорнии показал, что на втором этапе нормативам не будут соответствовать от 82% до 91% сменных шин.
С инженерной точки зрения это вполне объяснимо. Сопротивление качению, сцепление с мокрой дорогой и износостойкость протекторной смеси противоречат друг другу: шина, настроенная на экономию топлива, обычно теряет в эффективности на мокрой дороге или быстрее истирается, а этот стертый протектор превращается в загрязнение от износа шин.
Исключения из правил лишь подтверждают это правило. Гоночные шины, крупные внедорожные шины и всепогодные зимние шины выведены из-под действия регламента, для продукции с большим сроком службы, сверхвысокими эксплуатационными характеристиками и низким индексом нагрузки предусмотрены отдельные категории.
Тем временем Европа регулирует другой аспект той же резиновой смеси. Стандарт Евро-7 вводит ограничения на истирание шин — процесс, из-за которого образуются микрочастицы, для улавливания которых прямо у колеса стартапы разрабатывают специальные устройства улавливания которых прямо у колеса.
Самая забавная деталь во всей этой истории — возраст самого нормативного акта. Законопроект штата № 844 (Assembly Bill 844) обязал комиссию изучить и отрегулировать эффективность шин еще в 2003 году, однако председатель Дэвид Хохшильд заявил, что не подозревал о существовании этого закона, пока 23 года спустя комиссар Нэнси Скиннер не напомнила о нем.
Опубликовано 19 августа 2026 - 05:59 Наверх
