Dacia переносят производство Spring из Китая в Словению и сохраняют цену нового электромобиля ниже 20 000 евро

Компания Dacia представила Spring второго поколения, который собирается на заводе Renault в словенском Ново-Месте, причем вся линейка оценивается дешевле 20 000 евро до вычета государственных субсидий.

Автомобиль первого поколения, разошедшийся тиражом более 210 000 экземпляров в сорока странах с 2021 года, выпускался в Китае.

Именно этот перенос производства и составляет главную новость, хотя в пресс-материалах об этом не упоминается ни разу. В Dacia лишь заявляют, что Spring «производится в Европе», а сборка в Словении дает право на получение субсидий на покупку электромобилей, действующих во многих странах — членах ЕС.

В октябре 2024 года Европейская комиссия ввела компенсационные пошлины на аккумуляторные электромобили китайского производства, и с тех пор несколько национальных программ субсидирования были переписаны в пользу машин, собираемых в Европе. Spring китайской сборки по обеим причинам быстро становился слишком дорогим.

Экономику проекта удалось спасти за счет новой платформы. Spring стал первой моделью Dacia на малолитражной архитектуре RG-EV от Renault Group и первой машиной, прошедшей через новую программу разработки группы, которая, как заявляют в компании, сократила цикл проектирования менее чем до двух лет и одновременно снизила затраты на разработку.

Новинка стала длиннее на 15 см и шире на 18 см по сравнению с предшественником (габариты составляют 3,85 м на 1,74 м) и получила 337-литровый багажник, который, по утверждению Dacia, превосходит показатели некоторых машин классом выше.

Технические характеристики намеренно скромные и вполне честные в этом отношении. Электромотор мощностью 60 кВт выдает 80 л.с. и 175 Нм крутящего момента, чего хватает для разгона от 0 до 100 км/ч за 12,1 секунды и максимальной скорости 130 км/ч.

Тяговая LFP-батарея (литий-железо-фосфатная) обладает полезной емкостью 27,5 кВт·ч, обеспечивая запас хода до 250 км в комбинированном цикле WLTP. Масса автомобиля начинается от 1 212 кг, что позволяет достичь расхода энергии в 12,7 кВт·ч на 100 км — одного из самых низких показателей на рынке.

Выбор химического состава батареи тоже не случаен. В LFP-аккумуляторах вместо никеля и кобальта, используемых в элементах с более высокой плотностью, применяются железо и фосфат, которые и стоят дешевле, и меньше зависят от неконтролируемых Европой цепочек поставок.

Именно из-за таких соображений автоиндустрия переходит на LFP в сегменте недорогих автомобилей, и именно поэтому европейская стратегия в области аккумуляторов постоянно упирается в Китай, даже когда сборочная линия находится в Словении.

На зарядке сказывается бюджетный характер модели. Стандартное бортовое зарядное устройство переменного тока (AC) мощностью 6,6 кВт означает, что подзарядка от 15% до 80% займет девять часов от обычной бытовой розетки, пять часов сорок минут от мощной сети или два часа пятьдесят пять минут от настенного модуля (wallbox) на 7 кВт.

Опциональный пакет Charge Pack добавляет зарядное устройство переменного тока на 11 кВт и постоянного тока (DC) на 50 кВт, сокращая время зарядки постоянным током до 28 минут, а также включает функцию подключения внешних электроприборов (vehicle-to-load), позволяя прямо от машины запустить кофемашину или зарядить электровелосипед.

Завод в Словении на протяжении десятилетий выпускал компактные модели группы Renault и находится внутри таможенного союза ЕС, поэтому собираемому там Spring не страшны никакие пошлины, которым подвергаются машины из Китая, и при этом он считается европейским для любых программ субсидирования.

Кроме того, в Словении стоимость рабочей силы значительно ниже, чем во Франции или Германии, и именно этот фактор позволяет удерживать ценник ниже 20 000 евро после переезда производства на запад.

В Dacia отмечают, что владельцы машин первого поколения проезжали в среднем 34 км в день и заряжали их дома в трех четвертях случаев — именно под такой сценарий использования и спроектирован весь автомобиль.

Две комплектации, Expression и Journey, оснащаются одинаковыми мотором, батареей и зарядным устройством. Обе получают 7-дюймовую цифровую приборную панель; версия Journey дополнительно оснащается 10,1-дюймовым сенсорным экраном с поддержкой беспроводных интерфейсов CarPlay и Android Auto, а также восьмилетним периодом подключенной навигации.

Конкурентная среда крайне сурова. Китайские бренды завоевывают рекордную долю европейского рынка, а такие машины, как EX5 от Geely за 15 000 долларов, задают новые ценовые ожидания, которым теперь должен соответствовать автомобиль A-сегмента европейской сборки.

Ответом Dacia стал автомобиль, который стоит дешевле предшественника, собран внутри защитного тарифного барьера и имеет право на получение субсидий, ради защиты которых этот барьер и создавался.

Spring открывает линейку из четырех полностью электрических моделей Dacia, которые компания пообещала выпустить к 2030 году.