Electra планирует построить завод в Огайо за $850 млн для производства своего ультракороткого гибридного самолета
Авиационный стартап Electra планирует инвестировать около 850 миллионов долларов в строительство завода в Огайо. Это предприятие станет первой собственной производственной базой для компании, выпускающей гибридно-электрические самолеты с ультракоротким взлетом и посадкой.
Благодаря этому Electra окажется в том же штате, что и ее конкурент на рынке электрических воздушных такси — компания Joby, которая уже строит крупный завод в Дэйтоне.
Огайо активно привлекает компании в сфере передовой воздушной мобильности по мере того, как регулирующие органы продолжают открывать воздушное пространство США для аэротакси. Представители Joby заявляли, что на их предприятии в Дэйтоне со временем смогут работать около 2000 человек.
Компания Electra со штаб-квартирой в Манассасе (штат Вирджиния) в последний год наращивала штат инженерно-технического персонала, а не производственные мощности, поэтому завод такого масштаба станет для нее серьезным шагом вперед. На момент последнего подсчета в компании работало около 90 человек, разделенных между Вирджинией и исследовательским центром в Швейцарии.
Самолет, который планируется выпускать на заводе — это EL9, девятиместная модель, которую Electra называет воздушным судном с «ультракоротким» взлетом и посадкой (eSTOL). В отличие от eVTOL, которые взлетают вертикально, EL9 использует восемь электрических пропеллеров вдоль крыла для обдува поверхности и создания подъема на очень низкой скорости.
Этот трюк с обдувом крыла позволяет EL9 подниматься в воздух примерно на 45 метрах (150 футах) пути и эксплуатироваться на площадках размером всего 90 на 30 метров (300 на 100 футов), что составляет примерно десятую часть длины традиционной взлетно-посадочной полосы.
Electra заявляет крейсерскую скорость в 175 узлов и максимальную дальность полета с перегонкой до 1100 морских миль, которая снижается примерно до 330 морских миль при перевозке девяти пассажиров с багажом.
Энергию обеспечивает гибридно-электрическая система, в которой небольшой генератор с турбинным приводом поддерживает четыре аккумуляторных блока в заряженном состоянии во время полета, позволяя обойтись без тяжелых батарей, ограничивающих возможности полностью электрических конструкций.
В июле компания Safran согласилась разработать и производить турбогенератор TG600 для этого самолета, в то время как Evolito поставляет электродвигатели.
Учитывая уровень шума на земле около 55 децибел, в Electra утверждают, что EL9 достаточно тих для работы вблизи жилых и промышленных зон.
Компания позиционирует гибридно-электрические самолеты как способ увеличить объем региональных авиаперевозок в США примерно в десять раз и считает, что внутренний спрос в итоге может достичь 16 000 таких машин.
Electra привлекла необычайно широкий круг инвесторов, включая Lockheed Martin Ventures, которая возглавила ранний раунд финансирования, а также Honeywell, Safran, Prysm Capital и норвежскую Statkraft Ventures. В 2025 году компания привлекла 115 миллионов долларов в рамках раунда Серии B.
Интерес к заказам на бумаге высок, хотя они пока и не имеют обязывающей силы. Electra заявляет, что у нее есть около 2200 писем о намерениях от более чем 50 операторов — портфель заказов, который компания оценивает почти в 9 миллиардов долларов. Среди названных клиентов значатся Bristow Group, JSX, Blade India и Surf Air, а также наблюдается интерес со стороны NASA, ВВС, Армии и ВМС США.
Этот показатель затмевает портфели многих конкурентов, ориентированных исключительно на аккумуляторы, хотя перевод заказов на летающие автомобили в реальных платящих пассажиров оказался сложной задачей для всего сектора.
Значительная часть спроса опирается на идею о том, что EL9 сможет обслуживать небольшие аэродромы, заброшенные авиакомпаниями много лет назад, открывая тысячи маршрутов, по которым реактивные самолеты летают нерентабельно.
Письма о намерениях не являются твердыми заказами, и EL9 еще предстоит подняться в воздух. Electra уже испытывала меньший двухместный демонстратор, который совершал взлет на дистанции значительно меньше 60 метров (200 футов), а также провела то, что было заявлено как первый городской полет гибридно-электрического самолета с ультракоротким взлетом в центре Чарльстона, Южная Каролина. Тем не менее, полноразмерный самолет вряд ли поднимется в воздух раньше 2027 года.
Сертификация FAA по правилам Части 23 ожидается ближе к концу десятилетия, а ввод в эксплуатацию намечен примерно на 2029 или 2030 год.
Завод в Огайо предоставит Electra промышленную базу для превращения имеющегося портфеля заказов в поставки — при условии, что график будет выдержан, а заявленные 850 миллионов долларов и создание рабочих мест переживут стандартный разрыв между авиационными амбициями и реально работающей производственной линией.
