Доля электромобилей в Европе в июле достигла 25% на фоне скачка продаж на 51%
В июле электромобили заняли 25% от общего числа регистраций в Европе, а их продажи выросли на 51% в годовом исчислении по сравнению с ростом рынка в целом на 4,1%. Китайские бренды захватили 34% рынка подзаряжаемых гибридов (PHEV) — сегмента, на который компенсационные пошлины ЕС в настоящее время не распространяются.
Электромобили перестали быть маргинальным явлением в Европе. Согласно данным Dataforce, охватывающим 98% новых регистраций в странах ЕС, Великобритании, Исландии, Норвегии и Швейцарии, в июле количество регистраций выросло на 51% по сравнению с тем же месяцем прошлого года, составив 25% рынка.
Именно электромобили сейчас тянут всю индустрию вперед. В то время как весь европейский рынок в июле вырос на 4,1%, а за семь месяцев — на 5,7%, продажи электрокаров за тот же период увеличились на 37% после того, как пятая часть всех регистраций в ЕС пришлась на электромобили в первой половине года.
В абсолютных цифрах этот процент выражается в 277 006 автомобилях. И это показатели за один месяц в регионе, где еще три года назад спорили о проблеме «тревожности из-за запаса хода».
Основную нагрузку берут на себя два рынка. Франция достигла 35% доли электромобилей при более чем 44 000 зарегистрированных машин, а Германия — 29,3% при почти 79 000.
Список бестселлеров июля состоит из европейских моделей. Первое место занял Skoda Elroq, за ним следуют Volkswagen ID.4 и Renault 5 E-Tech — это произошло в период, который открыл спад продаж Tesla.
По итогам года Tesla все еще впереди. Model Y лидирует с показателем 115 759 регистраций (рост на 55%), Elroq идет на втором месте с 67 679 машинами, а Model 3 — на третьем с 57 086.
Рынок подзаряжаемых гибридов — это совсем другая история. В июле продажи PHEV выросли на 15% (до 125 530 единиц), причем 34% из них пришлись на китайские бренды.
Они же заняли большую часть верхних строчек рейтинга. BYD Seal U стал бестселлером июля, BYD Atto 2 занял второе место, Jaecoo 7 — четвертое, а пьедестал почета с начала года полностью состоит из китайских моделей.
Объяснение кроется в лазейке в тарифах. Компенсационные пошлины ЕС распространяются на электромобили с аккумуляторами, произведенные в Китае (их ставки достигают 45,3% для SAIC), но они не затрагивают подзаряжаемые гибриды. Именно поэтому Volkswagen потребовал защиты.
Эта лазейка закрывается. В июне Европейская комиссия предприняла шаги по распространению пошлин на китайские подзаряжаемые гибриды (хотя еще в январе отрицала такие планы). Ожидается, что ставки будут ниже, чем для чистых электромобилей, поскольку аккумуляторы составляют меньшую долю в стоимости гибрида.
Таким образом, июль стал последней «чистой» фотографией этой лазейки. Четверть новых автомобилей в Европе — электрические, а наиболее быстро растущий сегмент всего остального собирается там, куда пошлины еще не добрались.
