Volkswagen требует защиты за счет пошлин после того, как китайские бренды заняли 28% рынка гибридов PHEV в Европе

Генеральный директор Volkswagen Оливер Блюме требует, чтобы Европейский Союз ввел более высокие пошлины на китайские подзаряжаемые гибриды (PHEV) после того, как Tiguan PHEV всего за один год опустился с позиции самого продаваемого плагин-гибрида в Европе на четвертое место. Теперь сегмент возглавляет BYD Seal U, за которым следуют BYD Atto 2 и Jaecoo 7. Все три автомобиля — китайские. «У нас нет времени на раздумья,» — заявил Блюме во время телефонной конференции, посвященной финансовым результатам компании за первое полугодие.

По данным Dataforce, в первой половине 2026 года китайские бренды заняли 28,3% европейского рынка PHEV. ЕС уже ввел пошлины в размере до 35% в дополнение к стандартной 10-процентной пошлине на китайские электромобили (BEV), однако эти сборы не распространяются на подзаряжаемые гибриды. Китайские автопроизводители отреагировали именно так, как и ожидалось: они переключились на PHEV, чтобы избежать пошлин. Продажи китайских автомобилей в Великобритании в прошлом году подскочили до 285 000 единиц отчасти потому, что Великобритания также не взимает дополнительных пошлин на плагин-гибриды.

Аргумент Блюме заключается в том, что пошлины на электромобили работают, но пробел в сегменте PHEV подрывает эту политику. «Правила в отношении BEV работают. В этом сегменте мы конкурентоспособны по цене. Там, где это не работает, — это подзаряжаемые гибриды,» — отметил он. Издание Handelsblatt сообщило, что ЕС рассматривает возможность введения дополнительных пошлин на китайские PHEV, хотя сроки и ставки пока остаются неясными. Европейские автопроизводители активно полагаются на PHEV для соблюдения более строгих экологических норм, и потеря этого сегмента в пользу более дешевых китайских конкурентов ставит под угрозу как их стратегию соответствия требованиям, так и доходы.

VW подходит к этой ситуации не с позиции силы. Блюме предложил сократить рабочие места, число которых может достичь 100 000 сотрудников — это вдвое больше уже согласованных 50 000. Geely прекратила строительство новых заводов и вместо этого использует предприятия Volvo и Ford для производства автомобилей в Европе без уплаты импортных пошлин. Китайские бренды за один год удвоили свои продажи в Европе почти до 686 000 автомобилей, захватив 9,5% общего рынка. Пошлины покупают время. Вопрос о том, воспользуется ли VW этим временем для создания гибридов PHEV, способных конкурировать по цене, — это то, на что пошлины ответить не могут.