Li Auto выйдет на рынок Европы в этом квартале — на шесть лет раньше запланированного срока

Компания Li Auto представит кроссовер Li 6 на автосалоне в Париже в следующем месяце и начнет продажи в Европе в четвертом квартале — на шесть лет раньше, чем изначально заявлял ее основатель. На европейский рынок будут поставляться исключительно модели с аккумуляторными батареями, поскольку пошлины ЕС на электромобили из Китая явно распространяются на автомобили с увеличенным запасом хода, которые составляют основу бизнеса компании на родине.

Как заявили в компании, Li Auto покажет автомобиль, предназначенный для европейского рынка, на автосалоне в Париже в следующем месяце и запустит продажи в четвертом квартале. Конкретные страны, цены или каналы продаж пока не называются.

За рубежом кроссовер i6 будет продаваться под именем Li 6, при этом из собственного названия бренда компания убирает слово «Auto».

Это кардинальная смена курса. Основатель компании Ли Сян <заявил в 2023 году>заявил в 2023 году, что у Li Auto нет планов выходить на мировой рынок до 2028 года.

Парижская выставка будет многолюдной. С 13 октября свою продукцию там представят более десятка китайских марок, среди которых BYD, XPeng, Zeekr и Leapmotor.

Однако примечательнее не то, что Li Auto везет в Европу, а то, что она оставляет дома. В Европу отправятся чисто аккумуляторные электромобили, в то время как машины с увеличенным запасом хода отправятся на Ближний Восток и в Центральную Азию.

Именно такие автомобили с увеличенным запасом хода являются основой бизнеса компании на внутреннем рынке.

Развитость инфраструктуры зарядных станций — очевидное объяснение, но далеко не единственное. Пошлина ЕС на китайские аккумуляторные электромобили распространяется на транспортные средства, приводимые в движение исключительно электродвигателями, а опубликованные Еврокомиссией правила включают в себя и генераторы диапазона (range extenders).

Генератор диапазона сжигает бензин для выработки электроэнергии. Колеса все равно вращаются электродвигателем, поэтому с точки зрения таможни такой автомобиль считается аккумуляторным электромобилем.

Ситуация с подзаряжаемыми гибридами (PHEV) выглядит иначе, поскольку их двигатель внутреннего сгорания может непосредственно вращать колеса. Именно через эту лазейку 28% европейского рынка подзаряжаемых гибридов в первой половине этого года отошло китайским брендам.

У Li Auto нет возможности применить аналогичный маневр. Обе ее линейки продукции находятся по «облагаемую налогом» сторону этой границы.

Размер пошлины остается еще одной неизвестной. Компания Li Auto не попала в число производителей, выбранных для выборочной проверки, поэтому ей грозит либо ставка в размере 20,7% как сотрудничающему экспортеру, либо 35,3% как не сотрудничающему, вдобавок к стандартным 10%, что в сумме может составить до 45,3%.

В Китае стоимость i6 начинается примерно с 36 000 долларов, где он конкурирует с Tesla Model Y. Если добавить европейскую ценовую структуру и любую из этих пошлин, в автосалоне машина окажется в одном ценовом сегменте с BMW iX3.

В мае Li Auto заявляла, что нацелена на выход во втором полугодии. Теперь компания определилась с кварталом, автосалоном и названием, но по-прежнему ничего не говорит о цифрах, которые определят, жизнеспособна ли эта стратегия в целом.