Экспорт автомобилей из Китая побил прошлогодний рекорд за четыре месяца до конца года

За первые восемь месяцев текущего года Китай экспортировал более 6,2 миллиона легковых автомобилей, превысив свой показатель за весь 2025 год с запасом в четыре месяца, в то время как внутренние продажи в августе упали на 25,6%. Европу наводнила значительная часть этого прироста за счет подзаряжаемых гибридов (PHEV), на которые не распространяются пошлины ЕС на китайские автомобили, а венгерский завод BYD выходит на серийное производство в текущем квартале.

Как сообщило агентство Associated Press, Китай экспортировал более 6,2 миллиона легковых автомобилей за первые восемь месяцев этого года, опередив годовой показатель 2025 года за четыре месяца до его окончания. Только на август пришлось около 890 000 машин, что на 67,1% больше по сравнению с предыдущим годом.

Внутренние продажи шли в противоположном направлении. В августе в Китае было продано менее 1,5 миллиона автомобилей, что на 25,6% меньше.

Эта тенденция не нова. Издание TNW сообщало в июле, что продажи китайских автомобилей упали на 20% в первой половине года, что стало худшим показателем с 2021 года.

Новым является масштаб компенсации этого падения. S&P Global Ratings ожидает, что экспорт легковых автомобилей по итогам года вырастет на 50–70%. «Сильный рост экспорта в значительной степени сгладит внутреннюю слабость», — заявил информагентству Стивен Чан из S&P Global.

Большая часть этого объема приходится на Европу. По данным Dataforce, в июне китайские марки заняли рекордную долю европейского рынка в 10,9% при 150 272 регистрациях, что на 118% больше в годовом исчислении.

В ЕС действуют пошлины на этот случай. Они распространяются на электромобили с аккумуляторными батареями, составляя до 35% в дополнение к стандартной пошлине в 10%, и действуют с октября 2024 года.

Ставки устанавливаются для каждого производителя индивидуально и зависят от места сборки автомобиля, а не от эмблемы на нем. Европейский бренд, отправляющий машины с китайского завода, также обязан их платить.

На подзаряжаемые гибриды эти пошлины не распространяются.

Именно на этот сегмент пришелся весь рост. В первом полугодии китайские бренды заняли 28% европейского рынка подзаряжаемых гибридов, а модель BYD Seal U вытеснила Volkswagen Tiguan на четвертое место.

Как сообщило издание Handelsblatt, Европейская комиссия готовит пошлины на китайские гибриды еще с июня. Однако пока ничего не было введено.

В любом случае ставки будут ниже, чем на электромобили. Подзаряжаемый гибрид оснащается аккумулятором меньшего емкости, поэтому меньшая доля его стоимости приходится на ту часть, на которую ссылаются сторонники субсидий и ограничений.

Кроме того, у крупнейшего экспортера остается все меньше времени, чтобы пошлины имели для него значение. Завод BYD в венгерском Сегеде должен выйти на серийное производство в этом квартале, начав выпуск модели Dolphin Surf.

Автомобили, собранные в Венгрии, являются европейскими. К тому времени, когда Брюссель закроет лазейку для подзаряжаемых гибридов, компания, против которой направлены эти меры, уже может развернуть сборку внутри европейского рынка.