Электромобили Audi, созданные только для Китая, едут в Европу — и они стоят дешевле местных моделей

Немецкая компания импортирует модели Audi E5 Sportback и E7X, предназначенные исключительно для Китая (продавать их в Европе Audi не планировала), и ставит их на учет для дорожного движения. Даже с учетом доставки и омологации они обходятся на тысячи евро дешевле европейских аналогов Audi.

Компания Audi создала два электромобиля, которые европейцы покупать не должны были. Теперь кто-то другой регистрирует их в Германии.

Импортер под названием Auto China ввозит E5 Sportback и E7X — модели, которые Audi разработала совместно с SAIC для китайского рынка под своим брендом AUDI (написанным заглавными буквами). Ранее эта же компания занималась импортом Xiaomi SU7 Ultra и Zeekr 9X.

Главная проблема для Audi — это цены. Топовая версия E5 сочетает в себе мощность 579 кВт и батарею емкостью 100 кВт·ч, оказываясь примерно на 28 000 евро дешевле S6 Sportback e-tron — автомобиля с батареей такого же размера и мощностью 543 лошадиные силы, чья себестоимость такова, что Volkswagen не может конкурировать с ней в Европе.

С внедорожниками ситуация аналогичная. Стоимость E7X с учетом доставки, регистрации и уплаты НДС составляет около 86 800 евро, в то время как за меньший по размеру и менее мощный SQ6 e-tron в Германии просят 93 800 евро.

Эти цифры уже включают прохождение таможни. Пошлины ЕС на электромобили китайской сборки составляют от 17,8% до 45,3% в зависимости от производителя, и тем не менее импортированные Audi стоят дешевле машин немецкой сборки — и это на рынке, где китайские бренды уже занимают <рекордную долю в 14,2%.

Это именно тот разрыв, о котором концерн Volkswagen Group говорит уже два года, только теперь он бьет с неожиданной стороны. Концерн производит машины в Китае дешевле, чем дома, и на этот раз шильдик на импортированном автомобиле — его собственный.

Реакция Audi носит технический характер. Официальный представитель заявил, что модели AUDI базируются на платформе Advanced Digitized Platform, разработанной совместно с SAIC, и «глубоко интегрированы в цифровую экосистему Китая.»

Покупателям стоит воспринимать это скорее как предупреждение, чем как повод для гордости. Экспертиза по ремонту в Европе практически отсутствует, поставки запасных частей не отлажены, а датчики систем помощи водителю калибровались под китайские дороги.

Существует и неприятный прецедент, который никому не улыбается в этом бизнесе. Один из дилеров ввез около 20 экземпляров Volkswagen ID.6 китайского рынка, после чего в 2023 году Volkswagen подал в суд, продажи были заморожены, а уже прибывшие машины — уничтожены.

Отраслевая ассоциация тоже никого не воодушевляет. «Как дилер, я бы не стал привозить машины из Китая,» — заявил Ансгар Кляйн из BVfK, добавив, что даже при наличии юридических разрешений «фактический остаточный риск сохраняется.»

Эта неловкая ситуация носит системный характер. Весь этот год Volkswagen просил Брюссель о дополнительной защите от автомобилей китайской сборки. А новейшим автомобилем китайского производства с немецкими номерами стала Audi.