Почти половина машин в Осло — электрические, и большинство из них заряжаются от медленных розеток. Как сообщает InsideEVs, быстрые зарядные станции города не выполняют основной объем работы.
Данные по автопарку взяты из статистического ведомства. На конец 2025 года в Осло было зарегистрировано 120 469 электромобилей из общего числа в 246 809 легковых машин, а доля Бергена оказывается еще выше.
Удивительным элементом здесь является структура зарядной инфраструктуры. По данным Статистического управления Норвегии, из 4 519 общедоступных точек около 78% имели мощность от 3,6 до 43 кВт.
Остальная часть сети скромнее, чем можно было бы ожидать. На диапазон от 50 до 250 кВт пришлось 611 точек, а выше 300 кВт — 376 точек, чего вполне хватает для такси, фургонов и редких экстренных случаев.
Секрет успеха кроется вовсе не в «железе». Дело в том, где именно расположены розетки и кому разрешено их устанавливать.
С 2020 года многие жители многоквартирных домов в Осло получили законное право устанавливать зарядную станцию на своем парковочном месте. Это одно правило сделало больше, чем любой специализированный зарядный хаб.
Кроме того, в ночное время город отменяет плату за парковку для заряжающихся электромобилей, благодаря чему медленной зарядкой выгоднее пользоваться, пока вы спите, а не простаивать рядом с ней в ожидании.
Европа годами билась над совершенно другим вопросом. В 2021 году TNW сообщало, что три страны сосредоточили у себя 70% всех зарядных станций сообщества.
Математика медленной зарядки лишена лоска, но ее вполне достаточно. Розетка мощностью 6 кВт за шесть часов добавляет около 36 кВт·ч энергии, что для многих автомобилей эквивалентно 160 километрам пробега.
Однако дебаты по-прежнему вращаются вокруг объемов. В 2022 году автопроизводители утверждали, что к 2030 году блоку потребуется 6,8 миллиона точек, что значительно превышало официальные целевые показатели.
Европейский аналог правила Осло появляется только сейчас, причем находится он в обновленной директиве по зданиям, а не в транспортном законодательстве. Само это расположение красноречиво говорит о том, как именно воспринималась эта мера.
Статья 14(8) предписывает государствам-членам упростить процедуру установки зарядок для арендаторов и собственников жилья (внедрение закона намечено на май 2026 года), однако организация Transport and Environment называет эти формулировки расплывчатыми.
В этом и кроется главный разрыв. Норвегия разрешила этот вопрос с помощью права на установку и скидки на парковку за шесть лет до того, как Брюссель вообще попытался озаботиться этой проблемой.
Опубликовано 31 августа 2026 - 12:00 Наверх
