Дочерняя компания Volkswagen по производству аккумуляторов PowerCo отложила строительство завода в Онтарио на два года — до 2029-го, сообщило InsideEVs. Компания также заявила, что ID Buzz пропустит ещё один модельный год в США и вернётся в качестве модели 2028 года. Причиной обоих решений стали пошлины и спрос, оказавшийся ниже ожидаемого.
Европейский завод уже работает.
17 декабря PowerCo ввела в эксплуатацию завод в Зальцгиттере, где начали производить первые Unified Cells европейского производства. Изначально мощность составит до 20 ГВт·ч в год, с возможностью расширения до 40 ГВт·ч — этого хватит примерно на 250 000 автомобилей. Ячейка имеет призматическую конструкцию и выполнена по технологии никель-марганец-кобальт; её плотность примерно на 10% выше, чем у предшественницы. Оливер Блюме назвал Volkswagen первым европейским автопроизводителем, который создал собственные подразделения разработки и производства аккумуляторных ячеек.
Ячейки отправляются в Испанию.
Зальцгиттер снабжает новый участок по сборке аккумуляторов на заводе SEAT в Мартореле, где ячейки объединяют в батарейные блоки; на этапе наращивания производства помогает предприятие Mobis в Памплоне. В этом году ячейки дебютируют в ID Polo, ID Cross, Skoda Epiq и Cupra Raval. Предполагается, что PowerCo будет покрывать около половины потребности концерна в унифицированных ячейках.
Именно эти автомобили пользуются спросом.
В Германии Volkswagen теперь получает больше заказов на электромобили, чем на автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями, и отменил дополнительные смены в Вольфсбурге, добавив их в Эмдене и Цвиккау. Именно четыре модели, на которые распространяется этот спрос, будут оснащаться ячейками из Зальцгиттера. За ними стоят примерно 100 000 заказов.
Следом — Испания, затем Канада.
Начать производство ячеек в Валенсии планируется в июле 2027 года. Срок запуска завода в Онтарио теперь перенесён на 2029 год. Европейская производственная цепочка была создана первой и уже выпускает ячейки.
Северная Америка — слабое звено.
Два мексиканских завода Volkswagen сталкиваются с американскими пошлинами, а завод в Теннесси теперь выпускает только бензиновые Atlas и Atlas Cross Sport: производство ID.4 прекратили, чтобы освободить для них мощности. Поставки ID Buzz снова отложены. В вопросах программной архитектуры компания полагается на совместное предприятие с Rivian.
И дома ситуация непростая.
В прошлом году Volkswagen впервые за 88 лет своей истории закрыл завод в Германии, а о сокращении до 100 000 рабочих мест сообщали, но компания так и не подтвердила эти планы. Разница заключается в том, где производят аккумуляторы. Одна цепочка уже работает, а запуск другой перенесён на конец десятилетия.
Опубликовано 28 сентября 2026 - 10:28 Наверх
