Ранний вывод бензинового автомобиля из эксплуатации полезнее для климата, чем езда на нем до конца срока службы, согласно новому исследованию в Science. Утилизация машины в первый год и замена ее на аккумуляторный электромобиль снижает выбросы на 58% за 16 лет.
Авторами работы являются Эллиот Кэмпбелл из Калифорнийского университета в Санта-Крус и Роланд Гейер из Калифорнийского университета в Санта-Барбаре. Они смоделировали показатели более чем 400 моделей машин с ДВС и электромобилей с учетом энергосистемы, эффективности, пробега, емкости батареи и выбросов при производстве.
Углеродная окупаемость занимает около трех лет. Именно столько времени требуется для того, чтобы за счет более низких выбросов электромобиля при езде компенсировать выбросы от его производства, включая батарею.
Под «выводом из эксплуатации» подразумевается утилизация, а не продажа. Продажа лишь передает машину другому владельцу, который продолжает на ней ездить, что переносит выбросы, а не устраняет их.
В большинстве обзоров упускается из виду тот факт, что это правило работает не всегда. Исследователи обнаружили сокращение выбросов в 92% смоделированных сценариев, что означает отсутствие такого эффекта в оставшихся 8%.
Гибриды — самое очевидное исключение. Обычные гибриды настолько эффективны, что их преждевременная замена на электромобиль в некоторых случаях может даже увеличить выбросы; плагин-гибриды вызывают ту же проблему.
Второй фактор — малый пробег. Для легковых автомобилей при пробеге примерно менее 4383 миль в год, для внедорожников — менее 4248 миль, а для пикапов — менее 6707 миль замена не окупается.
Третий фактор — электроэнергия, и именно он хуже всего масштабируется. Если местная энергосеть производит более 970 фунтов CO2 на мегаватт-час, выгода уменьшается — о том же самом TNW уже писало ранее в контексте зарядки от электроэнергии, получаемой от сжигания угля.
По эту сторону Атлантики этот порог выглядит иначе. Электромобили в Европе, судя по замерам, примерно <в 3 раза чище> своих бензиновых аналогов на фоне энергобаланса континента, поэтому аргументы в пользу преждевременной утилизации весомее во Франции или Швеции, чем в Польше.
Сложность заключается в вытекающих отсюда мерах политики. Если выгода достигается за счет изъятия автомобилей с дорог, а не их перепродажи, то мерой, которую поддерживает данное исследование, является утилизация, то есть выплата компенсаций людям за уничтожение работающих транспортных средств.
Опубликовано 18 августа 2026 - 11:18 Наверх
