Словения стала шестой страной ЕС, одобрившей систему FSD от Tesla, за месяц до голосования в блоке

Словения одобрила систему FSD Supervised от Tesla, став шестым государством-членом Европейского союза, допустившим эту систему помощи водителю на свои дороги.

Сроки имеют решающее значение: голосование в масштабах всего ЕС, которое может открыть все 27 рынков одновременно, ожидается менее чем через месяц.

Об этом одобрении сообщило агентство Reuters во вторник. Компания Tesla объявила об этом в публикации, заявив, что FSD Supervised теперь одобрена в Словении и ее внедрение начнется в ближайшее время. Министр энергетики и инфраструктуры Словении Ерней Вртовец репостнул эту запись с подписью «Развиваем Словению».

Чего Словения не делала, так это испытаний системы. Процедура получения таких одобрений основана на взаимном признании: нидерландский орган по сертификации транспортных средств RDW выдал первоначальный сертификат, и по правилам ЕС другие государства-члены могут принимать одобрение типа другой страны и допускать сертифицированную систему без повторной оценки.

Именно так Нидерланды стали первыми в апреле и как Литва последовала их примеру в мае. Эстония, Дания и Бельгия составляют оставшуюся часть этой шестерки.

Каждое из этих «за» — это рынок, но ни одно из них не является главным призом. Tesla нацелена на Технический комитет по автотранспортным средствам Европейской комиссии, где голосование по вопросу общеевропейского одобрения FSD Supervised ожидается 6 октября.

Для этого голосования требуется квалифицированное большинство: 55% государств-членов, представляющих 65% населения блока.

Шесть стран с совокупным населением около 40 миллионов человек сами по себе не приближают Tesla ко второму порогу, но они меняют расклад сил. Сложнее голосовать против системы, которая уже легально работает в трафике вашего соседа.

Стоит внести ясность в то, что именно получает одобрение. FSD Supervised — это система 2-го уровня по классификации SAE. Она рулит, перестраивается и паркуется, в то время как человек на водительском кресле несет полную юридическую ответственность за автомобиль в каждый момент времени.

Ничто в решении Словении или в октябрьском голосовании не перекладывает ответственность с водителя на Tesla. Название всегда опережало классификацию.

Практические ставки для владельцев необычайно высоки на начальном этапе. Программное обеспечение уже установлено на автомобилях Tesla по всей Европе и разблокируется с помощью регуляторного разрешения, а не каких-либо изменений в самой машине. Это означает, что благоприятное голосование превратится в работающую систему помощи водителю в течение недель, а не модельных годов.

Это также означает, что шесть национальных одобрений на данный момент привели к образованию «лоскутного одеяла», при котором один и тот же автомобиль ведет себя по-разному в зависимости от пересеченной границы — результат, которого никто не планировал и который теперь все используют в качестве аргумента.

Сопротивление не столько исчезло, сколько смягчилось. Франция высказала соображения безопасности в июле, в частности относительно того, как система управляет скоростью, и Швеция была настроена скептически по тем же причинам.

С тех пор Франция начала испытания двух автомобилей, оснащенных FSD, после того, как Reuters охарактеризовало как конструктивный обмен мнениями с Маском. Финляндия и Греция рассматривают возможность собственных одобрений.

В преддверии этого Tesla сформировала доказательную базу, опубликовав набор данных, полученных в ходе собственных испытаний в Европе и Северной Америке, чтобы обосновать одобрение на уровне всего блока. Сложность заключается в том, что данные принадлежат самой компании.

Ранее мы сообщали, что Tesla предоставила европейским регуляторам вводящие в заблуждение показатели безопасности автономного вождения, и что ее система помощи водителю находится под пристальным вниманием после двух смертельных аварий, в которых автомобили внезапно останавливались посреди дороги.

Регуляторам, которые будут голосовать в октябре, предстоит сопоставить заявленные характеристики с независимыми данными, которых меньше, чем хотелось бы обеим сторонам.

Стратегия вполне понятна. Собирать национальные одобрения с помощью механизма признания, который не требует ни от кого повторного изучения системы, явиться в комитет с уже частично закрашенной картой и позволить импульсу сделать ту работу, с которой аргументы могут не справиться.

Удастся ли это, зависит от того, воспримут ли страны, которые пока хранят молчание, шесть одобрений как доказательство или как очередь, к которой они еще не присоединились.