Компания Tesla тихо и без лишних анонсов реализовала поддержку функции подачи питания от автомобиля к нагрузке (V2L) для Model Y Premium в США и Пуэрто-Рико. За 80 долларов теперь можно приобрести адаптер, который предлагает две розетки на 120 вольт и мощность до 2,4 кВт. Эта функция по-прежнему недоступна для Model Y в Европе и Канаде, а также для всех версий Model 3.
Tesla начала позволять владельцам Model Y Premium забирать электроэнергию из автомобиля. Адаптер розетки стоимостью 80 долларов подключается к зарядному устройству, поставляемому в комплекте с автомобилем, и обеспечивает два разъема на 120 вольт с суммарной силой тока 20 ампер или мощностью до 2,4 кВт.
Компания не делала никаких официальных заявлений по этому поводу. Опция просто появилась в американском конфигураторе, охватывающем Соединенные Штаты и Пуэрто-Рико.
Больше нигде она не появилась. Model Y, продаваемые в Европе и Канаде, по-прежнему вообще не могут экспортировать энергию.
Сравнение, которое напрашивается после этого, оказывается не в пользу Tesla. Hyundai предлагает функцию V2L на модели Ioniq 5 еще с 2021 года — с мощностью до 3,6 кВт, причем адаптер входит в комплект поставки, а не продается отдельно.
Внедрение этой функции у Tesla происходит на редкость урывками для компании такого масштаба. Сначала появился Cybertruck, затем в конце прошлого года последовала Model Y Performance, в прошлом месяце к ней добавилась Model Y L, а теперь присоединилась и версия Premium. Базовая Model Y и все версии Model 3 по-прежнему остаются без этой возможности.
То, что предлагается в итоге, довольно скромно. Мощность в 2,4 кВт позволит запитать холодильник и пару необходимых приборов во время отключения электроэнергии, встроенных в сам автомобиль розеток нет, как и возможности передачи энергии в дом (V2H), поэтому для любого полезного применения потребуется длинный удлинитель.
Аппаратная часть никогда не была препятствием. Инженеры выяснили еще несколько лет назад, что Model 3 уже оснащена оборудованием для питания домов — способность, которую Tesla для этой машины так до сих пор и не активировала.
Именно в Европе это отсутствие ощущается сильнее всего. Утрехт запустил систему «транспорт-сеть» (V2G) на базе парка солнечных электромобилей, в Великобритании проводились испытания, а экспортные тарифы на ряде рынков выплачивают водителям деньги за электроэнергию, которую они возвращают в сеть.
Конкуренты заняли эту нишу. Hyundai и Kia поставляют V2L в качестве стандартного оборудования для значительной части своей электрической линейки в Европе, а Renault продает функцию V2G для модели R5 в комплекте с двунаправленным настенным зарядным устройством.
На этом фоне две розетки за 80 долларов на одном-единственном рынке выглядят самым минимальным воплощением функции, с которой Tesla тянула почти десять лет.
Опубликовано 17 августа 2026 - 13:00 Наверх
