Водородный пикап Toyota превосходит электрический по всем параметрам, кроме возможности заправки

Компания Toyota подтвердила выпуск пикапа Hilux на водородных топливных элементах к 2028 году. Это будет первый доступный на рынке среднеразмерный пикап на топливных элементах в Европе с целевым запасом хода 400 км, тяговым усилием 2500 кг и пятиминутной заправкой. На всю Европу и Великобританию приходится в общей сложности 179 водородных заправок — всего на одну больше, чем в 2023 году, причем заправочные колонки на 700 бар, необходимые легковым автомобилям, заменяются более крупными объектами, рассчитанными на грузовики и автобусы.

Компания Toyota подтвердила выпуск пикапа Hilux на водородных топливных элементах к 2028 году, который станет первым доступным в продаже среднеразмерным пикапом на топливных элементах в Европе, сообщает InsideEVs. Он займет место в линейке наряду с электрической и умеренно-гибридной дизельной версиями.

Toyota ориентируется на запас хода в 400 км и массу буксируемого прицепа до 2500 кг, используя силовую установку, близкую по характеристикам к модели Mirai. Заправка занимает около пяти минут. Компания пока не объявила стоимость новинки.

Электрический Hilux обеспечивает запас хода в 257 км, буксирует 2000 кг и требует получаса для зарядки от 10% до 80%.

По ключевым для рабочего пикапа показателям водородная версия выигрывает по каждому из них.

Прототипы показали еще лучшие результаты. Десять таких машин были собраны на заводе Toyota в Дерби в 2024 году при финансовой поддержке британского правительства. Они перевозили 7,8 кг водорода в трех баллонах, расположенных внутри рамы лестничного типа, и имели ожидаемый запас хода 600 км. Блок топливных элементов из 330 ячеек, размещенный над передней осью, питавшем мотор мощностью 134 кВт, передающий крутящий момент на задние колеса.

Целевой показатель для серийного производства на треть ниже.

В Европе насчитывается 1,16 миллиона общедоступных зарядных станций, и она тратит время на споры о том, куда направлять киловатты. При этом водородных заправок, включая Великобританию, всего 179.

И это на весь континент.

Правила гласят, что к концу 2030 года на основных дорожных направлениях водородные станции должны располагаться каждые 200 км, причем каждая из них должна обладать пропускной способностью в одну тонну в сутки и иметь хотя бы одну колонку на 700 бар, не говоря уже об одной тонне в сутки в каждом городском узле.

И это наступит через два года после поступления грузовика в продажу.

Часть инфраструктуры, которой могут пользоваться легковые автомобили, также сокращается. Количество станций только с колонками на 700 бар упало со 108 до 32 в период с 2023 года по май текущего года, в то время как объекты с возможностью подачи под разным давлением, построенные для грузовиков и автобусов, увеличились с 50 до 129.

Только в Германии в 2025 году было закрыто 36 заправок первого поколения, 22 из которых были построены для легковых автомобилей. Общее количество по всей Европе изменилось со 178 до 179. Сеть не сокращается — она перестраивается под транспортные средства других классов.

Toyota рассчитывает, что к 2030 году Европа станет одним из ее крупнейших рынков водородных топливных элементов, собирает свои модули в Бельгии и планирует выпуск элементов третьего поколения в следующем году, обещающих на пятую часть большую дальность хода при снижении стоимости на треть. Кроме того, у компании есть еще одно обещание на 2028 год в Европе, и оба они зависят от того, что Toyota сама не производит.