Система Toyota, аналогичная FSD, появится в 2028 году, но ответственность остается за водителем

Toyota установит конкурента системы Full Self-Driving от Tesla на свои модели 2028 года и будет продавать его как «Level 2++» — маркетинговое обозначение, при котором водитель сохраняет контроль над ситуацией, а поверх нейронной сети работает защитный слой. Европа одобряет этот класс систем в соответствии с Правилом ООН № 171, однако с 9 декабря Директива об ответственности за некачественную продукцию рассматривает автономное программное обеспечение как продукт независимо от бирки.

Toyota намерена установить конкурента системы Full Self-Driving от Tesla на свои автомобили 2028 года выпуска. Система будет продаваться под названием «Level 2++», сообщает InsideEVs.

Этот ярлык не является классификацией SAE. Это маркетинговый термин для обозначения чего-то среднего между 2-м и 3-м уровнями автономности, когда водитель полностью контролирует процесс.

Инженерное решение отличается от подхода Tesla. Вместо единой сквозной (end-to-end) сети Toyota добавит защитный слой, который блокирует неожиданное поведение системы в соответствии с параметрами, заранее заданными людьми, сообщает Nikkei.

Вопрос ответственности решается до того, как автомобиль покидает завод. «Мы разработаем технологию 4-го уровня с технической точки зрения, но коммерчески предложим её как Level 2++», — заявил Акихиро Сарада, возглавляющий центр разработки программного обеспечения Toyota.

В Европе уже существует правовая база для систем такого класса. Правило ООН № 171 о системах помощи водителю вступило в силу 30 сентября 2024 года.

В нем четко определено, кто именно ведет машину. Водитель сохраняет ответственность и обязан постоянно следить за дорогой, а автопроизводители обязаны указывать это в рекламе и автосалонах.

Нидерланды первыми прошли этот путь. Их регулятор одобрил систему Tesla FSD Supervised в апреле после 18 месяцев испытаний и сбора 1,6 миллиона километров данных на европейских дорогах.

Формулировка не оставляла места для двояких трактовок. Программное обеспечение «не является самоуправляемым», заявило ведомство RDW, а водитель по-прежнему несет ответственность и должен сохранять контроль.

Это снимает вопросы при остановке полицией, но не отменяет иски. С 9 декабря Директива об ответственности за качество продукции рассматривает автономное программное обеспечение как полноценный продукт на всей территории блока.

Она также упрощает доказывание вины. Если техническая сложность делает демонстрацию дефекта чрезмерно сложной, суд может презумировать его наличие, а ответчиков могут обязать раскрыть доказательства.

Ничто из этого не зависит от цифры SAE на коробке. Издание TNW ранее описывало разницу между системами помощи водителю и автономными транспортными средствами, и новая директива равнодушна к маркетинговым названиям.

Благодаря этому защитный слой Toyota может оказаться ценнее её маркетингового ярлыка. Сарада отметил, что целью были безопасность и прозрачность (объяснимость работы), а прозрачность — это именно то, чего требует режим раскрытия информации.

Один из европейских автопроизводителей пошел совершенно другим путем. Mercedes продает систему вождения без участия глаз (eyes-free), сертифицированную как 3-й уровень, при котором автомобиль сам управляет движением во время её работы.