В США впервые стало больше 80 000 общедоступных портов быстрой зарядки — после того как в третьем квартале добавилось 4 106 портов. Только в апреле в ЕС насчитывалось 212 439 общедоступных точек зарядки постоянным током.
В третьем квартале темпы роста замедлились. По данным платформы Paren, опубликованным InsideEVs, число портов снизилось на 12%, а зарядных станций — на 20% по сравнению с годом ранее. Это произошло после того, как Вашингтон отказался от поддержки электромобилей.
На большую часть спада пришлось сокращение темпов расширения сети Tesla. Компания добавила 1 287 портов — на 533 меньше, чем годом ранее, — а также 124 порта за счёт продажи Supercharger сторонним операторам, но всё равно стала лидером квартала.
Новые станции строятся преимущественно в нескольких штатах. В Калифорнии открыли 87 станций, в Техасе — 66, а в Северной Каролине и Джорджии — по 26. На пять штатов пришлось 42% новых станций, а на сельскую местность — 10% новых портов.
На втором месте оказалась Ionna с 378 новыми портами — почти втрое больше, чем годом ранее, — а на третьем Walmart с 344. Ionna управляет крупнейшей в США сетью зарядных станций мощностью 400 кВт. Её финансируют восемь автопроизводителей, в том числе BMW, Mercedes-Benz и Stellantis.
Главное изменение касается мощности. Около 73% новых портов обеспечивают мощность не менее 250 кВт — годом ранее таких было 60%. Теперь для новых площадок чаще всего выбирают мощность 400 кВт.
Китай ушёл ещё дальше. Разъёмы BYD для Flash Charging обеспечивают мощность до 1 500 кВт каждый, а в августе сеть компании превысила 10 000 станций.
В Европе требования к мощности закреплены законом. С конца 2025 года регламент AFIR обязывает размещать зарядный комплекс не реже чем через каждые 60 км на основной трансъевропейской транспортной сети. Он должен обеспечивать мощность не менее 400 кВт и иметь одну точку мощностью 150 кВт; к концу 2027 года показатели вырастут до 600 кВт и двух таких точек.
Финский производитель утверждает, что мощность — наименее важный фактор. По данным Kempower, загрузка площадок с мощностью 100 кВт составляет 3%, а с мощностью 400 кВт — немногим более 5%. При этом увеличение числа разъёмов с двух до восьми подняло загрузку с 2% почти до 10%.
Данные принадлежат самой компании, которая продаёт зарядные станции с распределением мощности, поэтому вывод соответствует её архитектуре.
Однако субсидии в любом случае зависят от мощности. Калифорния будет выплачивать до 100 000 долларов за порт мощностью свыше 275 кВт против 55 000 долларов за порт мощностью от 150 до 275 кВт.
Проблема Европы — в географии, а не в киловаттах. На Нидерланды, Германию, Францию, Великобританию и Бельгию приходится около 66% общедоступных зарядных точек континента, а число точек постоянного тока в Германии примерно в 7,5 раза превышает показатель Нидерландов.
Спрос опережает развитие инфраструктуры и в США, и в Европе. В июле в США зафиксировали рекордные 17,6 млн сеансов быстрой зарядки на общедоступных станциях.
Опубликовано 14 октября 2026 - 08:00 Наверх
