Калифорния открыла прием заявок на субсидии общим объемом 28 млн долларов для общедоступных станций быстрой зарядки постоянным током. На один зарядный порт можно получить до 100 000 долларов, покрывающих до 100% допустимых расходов.
Прием заявок начался 7 октября и завершится 14 января, сообщает InsideEVs. Заявки рассматриваются в порядке поступления, причем объекты в неблагополучных районах, районах с низким уровнем доходов и на землях племен получают приоритет.
Размер субсидии зависит от мощности. За порты мощностью от 150 до 274,99 кВт можно получить 55 000 долларов, а за порты мощностью свыше 275 кВт — 100 000 долларов. Почти двукратная разница за увеличение выходной мощности — но не такой зависимости обнаружил финский производитель зарядных станций.
Согласно анализу Kempower, загрузка ее собственных станций мощностью 100 кВт составляла около 3%, а станций мощностью 400 кВт — чуть больше 5%. Увеличение числа разъемов с двух до восьми подняло загрузку с 2% почти до 10%.
Kempower выпускает зарядные станции с распределением мощности, поэтому в документе приводятся доводы в пользу собственной архитектуры компании. Данные взяты с ее аналитической платформы, а не из независимого аудита.
Европа предпочла регулирование выплатам. Регламент об инфраструктуре для альтернативных видов топлива обязывает страны-участницы размещать зарядные комплексы через каждые 60 км в каждом направлении вдоль основной сети трансъевропейских дорог.
Такие комплексы должны обеспечивать мощность 400 кВт и иметь одну точку мощностью 150 кВт; к концу 2027 года показатели должны вырасти до 600 кВт и двух таких точек. Один разъем для сверхбыстрой зарядки BYD обеспечивает более чем вдвое большую мощность.
У обоих подходов разные слабые места. Брюссель устанавливает минимальные требования, оставляя операторам поиск средств, тогда как Калифорния предоставляет финансирование, но позволяет заявителям самим выбирать места для установки.
Одно из правил Калифорнии играет на руку европейскому оборудованию. На субсидируемых объектах должно быть не менее 50% разъемов CCS — стандарта, принятого в Европе, — хотя Северная Америка тем временем переходит на разъем Tesla.
Лучше всего поставлять оборудование для самой высокой категории готова итальянская компания. Основанная в Больцано в 2009 году Alpitronic в 2024 году занимала около 30% европейского рынка быстрой зарядки постоянным током, а мощность ее линейки Hypercharger превышает 275 кВт.
В любом случае увеличить число разъемов — более дешевый способ повысить доступность зарядки. Новейшие станции Supercharger от Tesla объединяют восемь зарядных мест в одном блоке; два таких блока помещаются на одном грузовике.
Калифорния ужесточила требования к подходящим проектам. Зарядные хабы, гостиницы и деловые районы больше не могут претендовать на субсидии; рассмотрят только проекты с выданными разрешениями и окончательным проектом подключения к электросети.
Повышенная ставка будет действовать недолго. В рамках третьего этапа, который пройдет с февраля по май 2027 года, размер субсидии для каждого порта ограничат 55 000 долларов независимо от его мощности, поэтому ставка в 100 000 долларов перестанет действовать после завершения нынешнего этапа.
Опубликовано 9 октября 2026 - 09:28 Наверх
