«У них уйдёт на это немало времени. Возможно, они ещё сами этого не понимают», — заявил сооснователь и генеральный директор Wayve Алекс Кендалл (Alex Kendall), говоря о производителях человекоподобных роботов.
Кендалл выступил на сцене конференции HumanX в Амстердаме в среду. Это произошло на следующий день после того, как Wayve объявила о глобальном партнерстве с Mercedes-Benz. По его словам, первыми образцами физического ИИ, которые достигнут масштабов ChatGPT, станут беспилотные автомобили, а не роботы.
Кендалл сообщил, что искусственный интеллект от Wayve появится в серийных автомобилях Mercedes в течение следующих двух лет. Точную дату он называть не стал. Mercedes стала третьим автопроизводителем из топ-10 за последние девять месяцев, включившим программное обеспечение Wayve в свои производственные планы. Первыми были Nissan и Stellantis.
Что потребуется для реализации сделки с Mercedes
В среду Wayve опубликовала видеоролики с прототипами автомобилей на базе серийного оборудования Mercedes, которые совершают поездки по Лондону, Штутгарту и Сан-Франциско. По словам Кендалла, теперь эта система работает на небольших компьютерах с низким уровнем вычислительной мощности. В ней используются камеры и радары, устанавливаемые на массовых автомобилях.
Теперь предстоит работа по интеграции в производство, отметил он. Это означает обеспечение минимальных задержек, соответствие стандартам безопасности и сопряжение программного обеспечения со всеми остальными компонентами машины. В четверг он должен был прибыть в Штутгарт для встречи с командой Mercedes.
«Пропасть между демонстрацией физического ИИ и реальным серийным продуктом огромна», — подчеркнул Кендалл.
Сделка с Mercedes последовала за запуском Wayve службы роботакси с функцией контроля в Лондоне совместно с Uber. Кендалл сообщил, что к концу года Wayve запустит аналогичный сервис в Токио. Лондонская служба роботакси работает с инженером по безопасности в каждой машине. При этом британская процедура получения разрешений для беспилотников не задействовалась.
Лицензирование, а не производство автомобилей
Wayve обучает единую базовую модель с использованием сквозного (end-to-end) глубокого обучения и лицензирует ее автопроизводителям и операторам автопарков. Кендалл сообщил, что эта модель управляла автомобилями более чем в 500 городах. Он противопоставил это компании Tesla, которая производит собственные автомобили и занимает около 1% автомобильного рынка, как он отметил.
«Мы хотим предоставить это каждому другому транспортному средству на рынке», — сказал он.
Автопроизводители сами выбирают датчики, компьютеры и дизайн. По словам Кендалла, они также могут настраивать стиль вождения автомобиля, например, силу торможения, давая соответствующие инструкции модели. В ответ партнеры делятся данными о поездках. Wayve использует их для обучения в масштабах, недоступных ни одной отдельной компании, добавил он.
Он перечислил факторы, которые по-прежнему делают эту работу сложной. Физические продукты требуют цикла проектирования, производства и развертывания, который, по его словам, практически невозможно сократить. Wayve использует Gaia — свою модель мира — для симуляции сложных дорожных ситуаций. Система также должна справляться с тем, с чем она никогда раньше не сталкивалась. В качестве примеров Кендалл привел дороги к северу от Полярного круга в Швеции, затопленные улицы и незнакомые дорожные знаки в сельской местности Японии.
Сначала автомобили, потом роботы
Модератор Шарон Голдман из Ground Level AI затронула заявление генерального директора Nvidia Дженсена Хуанга. Этой весной Хуанг заявил, что физический ИИ переживает свой «момент ChatGPT». Кендалл возразил, что пока еще нет, поскольку сегодня ста миллионах людей не используют физический ИИ.
Он ожидает появления бизнес-приложений раньше потребительских, а мобильности — раньше роборук. По его словам, роботы, работающие с физическими объектами, находятся на стадии демонстрации. Они работают в 20–50% случаев на нестандартном прототипном оборудовании. Именно на этом этапе беспилотное вождение находилось пять лет назад, считает Кендалл.
Он отметил, что во всем мире насчитывается менее 10 000 роботакси, в то время как ежегодно продается около 100 миллионов автомобилей. Он также напомнил, что принятые ранее в этом году технические правила ООН разрешают автономное вождение на потребительских автомобилях по всему миру.
Цель Wayve не менялась с 2017 года, заявил Кендалл. Компания стремится создать универсальную систему 5-го уровня автономности, которая сможет взять на себя ответственность за вождение в любых условиях. Она должна работать на любом транспортном средстве при стоимости аппаратного обеспечения в 1000 долларов.
Опубликовано 23 сентября 2026 - 13:21 Наверх
