Detroit Electric Model 75B 1918 года выпуска ушел с молотка на автомобильной неделе в Монтерее. Заявленный запас хода машины составлял 80 миль, тогда как у первого Nissan Leaf этот показатель равнялся 73 милям. Этот формат погиб из-за изобретения электрического стартера и цены, в пять раз превышавшей стоимость Model T, а вовсе не из-за ограниченного запаса хода.
Detroit Electric 1918 года с заявленным запасом хода в 80 миль был продан на аукционе в рамках автомобильной недели в Монтерее. Первый Nissan Leaf, поступивший в продажу в 2011 году, по оценке Агентства по охране окружающей среды США (EPA), обладал запасом хода в 73 мили.
Это сравнение требует уточнений. 80 миль были рекламной цифрой для автомобиля, развивавшего максимальную скорость всего в 20 миль/ч, в то время как 73 мили Leaf были получены в ходе регламентированного тестового цикла, а данный конкретный экземпляр Model 75B впоследствии был переоборудован современными аккумуляторами.
Оригинальная инженерная конструкция не была простой игрушкой. Согласно аукционному листу, сорок две свинцово-кислотные батареи (21 спереди и 21 сзади) питала единственный электродвигатель мощностью 4,28 лошадиной силы, установленный под полом и приводивший в движение задний дифференциал.
У машины нет рулевого колеса. Длинный рычаг использовался для управления поворотами, а короткий задавал скорость, причем оба рычага складывались при парковке.
Компания Detroit Electric была реальным производителем с солидным портфелем заказов. Anderson Electric Car Company построила около 13 000 машин в период с 1907 по 1939 год, продавая на пике от 1 000 до 2 000 единиц в год. Среди ее покупателей были Томас Эдисон, Джон Д. Рокфеллер-младший и Клара Форд.
Эти автомобили порой превосходили показатели собственного маркетинга. Один тестовый электромобиль преодолел 211,3 мили на одной зарядке — показатель, которым остался бы доволен современный ситикар, что служит напоминанием: запас хода важен меньше, чем предполагают покупатели.
Конец этому сегменту положил вовсе не вопрос дальности поездок. В 1912 году компания Cadillac внедрила электрический стартер, избавив водителей от необходимости крутить пусковую рукоятку, что изначально было главным практическим аргументом в пользу покупки электромобиля.
Остальное довершила цена. В 1918 году Model 75 продавалась за 2 175 долларов, в то время как гастрольный автомобиль Model T стоил 450 долларов, а родстер — 435 долларов. Таким образом, электромобиль обходился примерно в пять раз дороже.
Иными словами, причиной ухода технологии с рынка стали дешевый бензин и более дешевый конкурент, а не технические сбои. Это тот же вопрос, который TNW задавал век спустя, когда электромобили еще не стали нормой.
Свой последний автомобиль Detroit Electric отгрузила 23 февраля 1939 года. Компания продолжала выпускать электромобили в течение 27 лет после того, как электростартер, казалось бы, окончательно их погубил, что красноречиво говорит о том, как медленно на самом деле меняется рынок.
Современную версию этой ситуации мы наблюдаем прямо сейчас. Цены на электромобили в США выросли впервые за год на фоне сокращения субсидий, и стоимость снова играет большую роль, чем любые технические характеристики на бумаге.
Опубликовано 18 августа 2026 - 15:23 Наверх
