Четыре китайских ведомства запустили годичную инспекционную кампанию, охватывающую интеллектуальные подключенные автомобили. Она началась 27 августа и направлена на проверку качества сборки и соответствия стандартам, а не на внедрение новых технологий.
Пункт, который стоит перечитать дважды, касается программного обеспечения. Автопроизводители не имеют права изменять технические параметры автомобиля с помощью беспроводных обновлений (OTA) после того, как тестовые образцы были опечатаны, сообщает CnEVPost.
Это закрывает конкретную лазейку. Машина могла получить одобрение в одной конфигурации, а поставляться в другой, причем повторные испытания никто не проводил.
Штрафные санкции носят административный, а не финансовый характер. Это публичное оглашение названий нарушителей, приостановка действия сертификата в каталоге продукции и запрет на подачу заявок на новые модели.
Эти меры принимаются после непростого месяца. Рыночный регулятор Китая инициировал отзыв четырех миллионов автомобилей, внутренние аварийные ручки дверей которых было трудно обнаружить в обивке.
Инспекторы проверят конструкции, характеристики при столкновениях, аккумуляторные батареи и электробезопасность. Некоторые образцы будут подвергнуты перекрестной проверке на предмет соответствия тому, что изначально заявлял производитель.
Отдельный стандарт идет еще дальше в отношении аппаратного обеспечения. Стандарт GB 4094-2026 требует наличия физических элементов управления для 19 функций, среди которых выбор передач, стеклоочистители, аварийная сигнализация и выключатель системы помощи водителю.
Требования отличаются необычной детализацией. Каждый орган управления должен иметь поверхность площадью не менее 10 квадратных миллиметров, фиксированное положение и сохранять работоспособность при отключенном питании. Заявки на новые модели должны соответствовать этим требованиям с июля 2027 года, а уже одобренные модели — с января 2028 года.
Европа пришла к подобной версии первой, но остановилась на меньшем. Протокол Euro NCAP на 2026 год требует физических элементов управления для пяти функций: указателей поворота, аварийной сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителей и экстренного вызова.
Разница заключается в последствиях игнорирования правил. В Европе автопроизводитель лишается одной звезды рейтинга безопасности, а в Китае — права продавать данную модель.
Обязательные европейские правила регулируются иначе. Общий регламент безопасности (GSR) и правила ООН в отношении обновлений программного обеспечения распространяются на каждый автомобиль, зарегистрированный в ЕС, и ни один из них не упоминает кнопки.
В вопросе обновлений подходы расходятся. Европейские правила обязывают производителя оценивать, меняет ли обновление то, что было одобрено изначально, в то время как китайская кампания говорит прямо: ничего не меняйте.
И в этом заключается примечательный разворот. Рынок, построивший свою индустрию на экранах, законодательно возвращает физические кнопки, а Европа все еще просит об этом по-хорошему.
Опубликовано 29 августа 2026 - 02:57 Наверх
