Китай потребовал от своих автопроизводителей прекратить ценовую конкуренцию за рубежом. Как сообщил Semafor, три ведомства выпустили совместные рекомендации по экспансии на зарубежные рынки.
Формулировки отличаются необычной конкретикой: формировать цены на основе затрат и рыночного спроса, устанавливать четкие категории в зависимости от комплектации автомобиля, избегать частых резких изменений и уважать ценовую автономию местных дилеров.
Авторы документа прямо указывают целевую аудиторию. Как сообщил CnEVPost, Министерство торговли, Министерство промышленности и информатизации, а также Государственное управление по регулированию рынка опубликовали эти требования в качестве общих рекомендаций.
Масштабы поставок объясняют причину возникновения такой озабоченности. В 2025 году Китай экспортировал 8,32 миллиона автомобилей, а за первые семь месяцев текущего года — 2,77 миллиона новых пассажирских автомобилей на энергии (NEV). Общий объем экспорта пассажирского транспорта за этот период составил около 5,18 миллиона машин.
Главным рынком, которого это касается, является Европа. В октябре 2024 года ЕС ввел окончательные компенсационные пошлины на китайские аккумуляторные электромобили в размере от 7,8% до 35,3% в дополнение к стандартной импортной пошлине в 10%.
С тех пор Брюссель безуспешно пытается их заменить. Альтернативным вариантом на столе переговоров является минимальная импортная цена, согласованная в рамках добровольных обязательств, а не навязанная в виде тарифа.
Еврокомиссия изложила свои условия еще в январе. В ее руководящем документе затрагиваются вопросы минимальной цены, каналов сбыта, перекрестной компенсации и будущих инвестиций в ЕС.
Пекин теперь выпустил документ, удивительно созвучный европейскому: ценообразование на основе издержек, четкие категории и отказ от деструктивного демпинга — только решенные в Пекине, а не согласованные в Брюсселе.
Внутриполитический консенсус в ЕС так и не был достигнут. Издание TNW сообщило, что Германия и Венгрия выступили против введения пошлин на китайские электромобили.
Обеим странам приходилось учитывать китайские инвестиции: в Венгрии строится европейский завод BYD, а немецкие автопроизводители ведут масштабные продажи в Китае.
Рынок тем временем развивался независимо от этих споров. Доля электромобилей в Европе в июле достигла 25% на фоне скачка продаж на 51%.
В руководстве не указаны конкретные штрафные санкции. Документ лишь призывает компании соблюдать законы принимающих стран и международные правила, не уточняя последствия в случае их нарушения. Кроме того, рекомендации затрагивают сферу послепродажного обслуживания, защиты труда и работы с данными подключенных автомобилей.
И в этом заключается неудобный момент для Брюсселя. Нижний предел цен, который он не может контролировать — это совсем не то же самое, что цена, установленная путем переговоров, в то время как BYD уже строит предприятие в обход тарифного барьера на своем заводе в Сегеде.
Опубликовано 2 сентября 2026 - 10:33 Наверх
