Автомобили Китай Электромобили
Продажи легковых автомобилей в Китае в первой половине 2026 года снизились на 20,2% и составили 8,7 млн единиц. Продажи автомобилей с ДВС в июне упали на 39%. Экспорт вырос на 82%. Рентабельность отрасли составляет 3,4%. Отрасль ждет жесткая чистка.
Продажи легковых автомобилей в Китае в первой половине 2026 года упали на 20,2% — до 8,7 миллиона единиц, в связи с чем Китайская ассоциация производителей пассажирских автомобилей снизила свой прогноз на весь год до падения на 14%, ожидая 20,4 миллиона поставок по сравнению с рекордными 23,7 миллиона в 2025 году. Сяо Фэн из Citic CLSA прогнозирует падение по итогам года на 20%. «Этот год продолжит быть жестоким», — заявил Ту Ле, основатель компании Sino Auto Insights.
Этот обвал сосредоточен в сегменте бензиновых автомобилей. Розничные продажи машин с двигателями внутреннего сгорания в июне рухнули на 39% в годовом исчислении, причем модели исключительно на бензине упали на 42%, составив 78% от общего падения за тот месяц. Затраты на транспортную энергию в июне выросли на 15,3% в годовом исчислении, что подорвало спрос на топливные автомобили. Что касается электромобилей, то отмена Пекином субсидий на автомобили на новых источниках энергии (NEV), которые стимулировали рекордные продажи в 2025 году, теперь вызывает обратный эффект — резкое снижение спроса. «Политика лишь перераспределяет спрос», — рассказал Фэн телеканалу CNBC. Ожидается, что даже продажи автомобилей на новых источниках энергии снизятся на 5–6%.
Автопроизводители оказываются зажаты в тисках с обеих сторон. Затраты на сырье для аккумуляторов, включая литий и чипы памяти, растут. Норма прибыли в отрасли в январе–мае упала до 3,4%, в то время как общая прибыль сектора сократилась на 20% в годовом исчислении. Цены на легковые автомобили в июне снизились более чем на 1%, еще сильнее уменьшив и без того мизерную маржу. По оценкам Фэна, китайскому автопроизводителю необходимо продавать 500 000 машин в год, чтобы выйти в ноль, 1 миллион для устойчивой прибыли и 2 миллиона для полной экономии на масштабе. Он ожидает, что к 2030 году на рынке останется лишь семь-восемь игроков, причем среди выживших наряду с Volkswagen и Toyota будут BYD (1,8 млн продаж в первом полугодии), Geely (1,4 млн) и Leapmotor (356 000). Китайские автопроизводители открывают новые рынки — от Канады до Великобритании — именно потому, что внутренний рынок больше не может поглотить объемы их производства.
Экспорт служит спасательным кругом. Общий объем экспорта легковых автомобилей в июне подскочил на 82,3% по сравнению с прошлым годом и достиг 877 000 единиц. Контент о китайских электромобилях заполонил американские социальные сети, несмотря на то, что 100-процентные пошлины блокируют сами машины. Конфликт на Ближнем Востоке привел к росту цен на топливо по всему миру, подталкивая зарубежных потребителей к более дешевым китайским электромобилям. Фэн ожидает восстановления рынка в 2027 году, по мере старения автопарков и вступления в силу циклов замены машин. Однако в период между сегодняшним днем и тем моментом именно жесткая конкуренция решит, какие компании останутся на плаву, чтобы извлечь из этого выгоду.
